Тест-драйв Hyundai Equus VS380. Самый доступный автомобиль представительского класса

Автор: Надежда Вавржина 16.02.2016

Сегодня в нашем тест-драйве Hyundai Equus VS380. Поможет нам оценить комфорт бизнес-седана известный художник-концептуалист, создатель своего уникального стиля рисования Алексей Черемных (AlexChe). Новинка от Hyundai, модель Equus VS380 призвана потеснить таких именитых соперников, как S-класс от Mercedes’a и не только, делая при этом упор на более демократичную ценовую политику. Алексей поможет нам протестировать автомобиль, выявить все плюсы и минусы новой модели.

Фото: Евгениф Вавржин

Надежда: Сегодня мы тестируем автомобиль Hyundai модели Equus VS380, двигатель объемом 3,8 литра, 334 лошади с восьмиступенчатой коробкой передач. У Mercedes’а 400-й серии на одну лошадку меньше, 333 силы.

Для этой машины данного двигателя хватает.

Стоимость нашей версии 3 917 000 руб., а начинаются они с 3 437 000 руб.

Подробнее ознакомиться с Equus можно посмотрев брошюру.

Разработчики заложили возможность выбора трех режимов движения: спорт, комфорт и режим для езды по снегу. Последний очень полезен зимой, особенно для данного автомобиля, который имеет задний привод.

Алексей: ...ну понятно, чтобы не заносило. По загородным дорогам в самый раз – никуда не занесет.

Надежда: В случае необходимости есть режим спорт – мы в нем сейчас и едем.

Алексей: Режим спорт нужен обязательно – как и в любом автомобиле, мне кажется. Когда нужно совершить маневр, требуется динамика.

Надежда: Особенно при обгоне.

Алексей: Ну да, например, при езде по трассе, когда нужно обогнать какую-нибудь фуру, такой режим необходим.

Надежда: Давай поговорим о внешнем виде. Кстати, ты на такой уже катался?

Алексей: Конечно. Не просто катался, а брал, можно сказать, на длительный тест-драйв. Автомобиль мне очень-очень понравился. Первое впечатление, которое было – непривычно большие габариты. Но к этому быстро привыкаешь, автомобиль становится достаточно комфортным. Даже при езде по городским пробкам в нем не так сильно устаешь, как в других автомобилях. Так как это машина представительского класса, в нем очень удобно ездить как со стороны водителя, так и в качестве пассажира на заднем сиденье. Как водитель, замечу удобство автомобиля – скорость набирает плавно, и, порой делает это так незаметно, что цифра на спидометре уже довольно приличная, хотя кажется, что ты особо-то не разогнался.

Динамика разгона, таким образом, приятная, при этом в машине не укачивает так сильно, как в других автомобилях представительского класса, особенно на заднем сиденье.

Надежда: Так как мы сейчас сидим с тобой на заднем ряду сидений – а в машинах такого класса и положено находиться позади – ответь, пожалуйста, как биг-босс – как тебе сзади?

Алексей: Достаточно просторно. Удобно сделаны подлокотники, включая подстаканники. Очень важно, что есть ортопедическая регулировка сидений, потому что кому-то удобнее вертикально сидеть, кому-то, наоборот, откинувшись назад – считаю, эти опции в современном автомобиле очень важны. Еще, насколько я знаю, тут должен быть массажер, да?

Надежда: Нет, массаж тут не предусмотрен, хотя в более продвинутой комплектации он есть. У нас комплектация средняя – хоть и присутствует кожаный салон, но нет многих опций. Тем не менее, в принципе, для обычного человека вполне хватает и регулировок сидений, в том числе и упор под спину.

Алексей: Могу сказать, что в других автомобилях такого класса такие опции есть не везде.

Надежда: Да.

Алексей: У машины есть огромное достоинство – соотношение цены/качества. Для такого класса стоимость не так уж высока, особенно с таким набором настроек, учитывая езду с водителем. У меня были моменты, когда нужно было ездить как раз с водителем – сегодня это не так уж дорого и доступно многим. Я, правда, люблю ездить за рулем и сам – из-за перегруженности Москвы, чтобы не попадать в пробки, я знаю где-то какие-то улочки, где могу проехать, не создавая никому препятствий – ну, может порой с минимальными, незначительными нарушениями. Между прочим, меня гаишник учил водить, мой друг – водить именно без создания аварийных ситуаций, двигаясь в гармонии с потоком.

Но, повторюсь, есть все же моменты, когда я беру водителя – например, перед Новым годом или в праздники – если же нанимать такси в такое время, то, пока ты в течение дня объедешь все, что надо...

Надежда: Если у тебя много дел, которые ты можешь решать в дороге, езда с водителем, конечно, полезна.

Алексей: Это раз. Во-вторых, моя деятельность связана с сигарами – я занимаюсь рисованием зажженными сигарами и в них очень хорошо разбираюсь – постоянно происходит их дегустация. Иногда даже бывает, что требуется продегустировать подряд 5 сигар. Так как это сужает сосуды, то приходится употреблять по чуть-чуть напитки – рюмку коньяка, например – что-то сосудорасширяющее, после чего дегустировать сигару уже будет проще и легче.

Кстати, я не только рисую сигарами, а еще и создаю арт-объекты – например, из листьев доминиканского табака, мне вообще все это очень интересно.

Надежда: Ну да, выпив рюмку коньяка, за руль не сядешь.

Алексей: Безусловно.

Надежда: Кто так делает – поступают плохо!

Алексей: Я скажу больше – это просто преступление. Человек теряется, себя уже не контролирует. Скажем, сегодня почему-то много людей ночью в Москве ходит в черных куртках, и даже если они идут по пешеходному переходу, их попросту не видно. А если ты еще и выпил, лихачишь, летишь, никого не замечая, концентрация внимания нарушена – ладно там, свою машину угробишь, но вот не дай бог кому-то причинить вред...

Надежда: Не очень все это хорошо, конечно... Давай еще немножко поговорим об интерьере автомобиля.

Алексей: На мой взгляд, очень правильный интерьер, потому что выбрана коричневая кожа. То, что она не черная, а именно коричневая – уже огромный плюс, потому что для Москвы черный цвет – это почему-то традиция. Вот меня очень порадовало, что ты пришла в светлых джинсах, в красной куртке! А народ ходит в черном, сером, темно-коричневых тонах каких-то... И автомобили почему-то покупают черные. Правда, я и сам сегодня тоже в черном.

Хотелось бы больше яркого чего-то, все-таки погода пасмурная, зима, слякоть...

Надежда: Ну да, хочется позитива.

Алексей: Внутри салона позитив. Он шоколадно-коричневого цвета, создает теплоту и настроение. Мне кажется, есть даже какие-то подсознательные ассоциации с шоколадом, с его вкусом.

Надежда: Вот ты заговорил, шоколадку захотелось (смеется)!

Алексей: Еще бы хороший, дорогой ароматизатор, чтобы создавал здесь настроение. Кстати, запах шоколада очень хорошо располагает к продажам – класса luxury, скажем. Цитрус, шоколад... Это даже маркетологи рекомендуют – использовать такие запахи и так далее.

Надежда: Это как запах выпечки в продовольственных магазинах – тоже рекомендуют.

Алексей: Абсолютно правильно.

Надежда: Купишь сразу больше всего (смеется)!

Алексей: Сразу хочется есть и начинаешь уже набирать всего. У нас магазин «Я» - находится прямо рядом с домом – прикольный, кстати. Там постоянно запах свежей выпечки, пиццы, хлеба – он тебе не нужен этот хлеб, а все равно купить хочется, потому что очень аппетитно...

Возвращаясь к автомобилю. Что мне тут еще нравится... Мне очень нравится деревянная отделка, выполнена достаточно гармонично, красиво, все детали подогнаны очень правильно. Сочетание хромированного матового металла тоже смотрится красиво. По дизайну – присутствуют немного округлые формы. На мой взгляд, вообще дизайн этого автомобиля задуман для длительного срока эксплуатации – мне кажется, он долго не будет выходить из моды. В нем именно такие...

Надежда: ...классические элементы...

Алексей: ...да, много именно классики, которая себя уже давно хорошо зарекомендовала. Взять, например, дизайн автомобиля Brabus – столько лет ведь не выходит из моды, между прочим, до сих пор актуален. Стал классикой. Так и здесь. Прошивка панели кожей идет с ниткой, все выглядит как luxury-стиль. Дальше – часы. Обычные механические часы, казалось бы.

Надежда: Мне кажется, создатели попытались внести какую-то изюминку...

Алексей: Мне это напоминает телефоны Mobiado, Vertu и т. д., когда они тоже пытаются подобные элементы привнести в дизайн. На самом деле сейчас очень много эклектики, много сочетаний разных стилей – и в автомобилях тоже.

Надежда: По поводу часов – здесь нет дублирующих электронных часов, то есть точное время ты не узнаешь.

Алексей: Ну да. А дело в том, что мы отвыкли от механических часов. Для нас уже все стало настолько электронным... Вообще это дело привычки. Я, например, тоже привык к телефону с кнопками – хотя у меня есть и смартфон, я использую его для интернета – но мне нравится с кнопками. А еще мне нравится звонить по старому телефону с трубкой. Это такое ретро-увлечение – быть может, где-то даже стариковское какое-то, но мне нравится по нему звонить.

Надежда: По дизайну мы поговорили, давай поговорим немного о минусах – по крайне мере о тех, что мне удалось заметить. Сзади нет USB-порта.

Алексей: Вот и минус.

Надежда: Поскольку в наше время телефоны садятся очень быстро, батарея разряжается.

Алексей: Что, все же нет зарядки?

Надежда: Нет, есть розетка 12 вольт.

Алексей: Так можно поставить переходник – воткнул и заряжай себе.

Надежда: Но зачем пользоваться переходником, который непонятно как будет работать, когда удобнее использовать USB – вот впереди есть два USB-порта.

Алексей: Ну или использовать удлинитель и втыкать в передние. Но коли мы уж говорим о минусах – это минус.

Надежда: Конечно. Второй минус – дотянуться до стакана мне проблематично. Только если я сиденье подниму, тогда дотянусь.

Алексей: Ну пускай будет минус. Ну неудобно тянуться, и все тут.

Надежда: Да (смеется)!

Алексей: Вот так вот бокал налить – слюни текут, а выпить не могу.

Надежда: По поводу телевизоров, которые тут присутствуют – честно говоря, мы не тестировали, как здесь показывается видео, но для наушников не обнаружили входа. Возможно, они работают по bluetooth.

Алексей: Это 100%.

Надежда: Наушников у нас нет, к сожалению...

Алексей: Вот, например, в длительных поездах – Москва-Киев, скажем – ребенку нужно посмотреть мультики, чтобы не отвлекал других – это может быть важно.

Надежда: А ты на машине любишь путешествовать или только по городу в ней передвигаешься?

Алексей: Нет, люблю, конечно, но на расстояния более тысячи км не путешествовал. Хотя мои знакомые и на Урал, и в Сибирь на машинах ездят, я вообще не представляю, как это возможно, дороги ведь не позволяют. Автобанов никаких нет. Кстати, есть мечта съездить в Европу на автомобиле – особенно мне нравится Италия, Испания. В Сербию тоже хочу, там живет много моих друзей.

Надежда: А если едешь в отпуск, там берешь напрокат машину?

Алексей: Нет. Потому что люблю ходить пешком. У меня отдых не тупо пляжный, а я стараюсь посещать экскурсии, какие-то достопримечательности, причем часто сам, без гида. В Греции там, на Кипре... Вот, кстати, на Кипре хотелось взять автомобиль, но так как я забыл дома права, пришлось брать такси и ездить по горным деревушкам, которые там потрясающе красивы. Надо именно брать машину и гулять. Особенно весной, когда цветут горные цветы, фруктовые деревья – такие краски, запахи! Киприоты, живущие в деревнях, а не в городах, очень позитивны – они зазывают тебя в каждый дом, причем ты понимаешь их без знания греческого языка, на пальцах. Очень теплые, хорошие отношения и к русским, и к туристам вообще.

Бывает, велосипеды берем, чтобы была все-таки какая-то физическая нагрузка, это полезно. Хотя пару раз брали на Кипре багги, причем у нас даже права не спросили.

Путешествуя по Европе, все же нужно брать автомобиль...

Надежда: ... да, в некоторые места просто не дойдешь пешком.

Алексей: Да, очень многие города находятся в горах или на склонах. Чтобы это все посмотреть в течение короткого времени, нужен автомобиль.

Надежда: Есть самая любимая страна?

Алексей: Да, Италия.

Надежда: А какое место в Италии?

Алексей: Болонья. Очень люблю их башни под наклоном. Там многие башни, как Пизанские, наклонены. Куча разных интересных мест, например, фонтан, у которого появился значок Maserati – забыл имя архитектора. Кстати, то ли этот архитектор, то ли его ученик затем приехал в Россию и построил здесь московский Кремль. Ну не весь, конечно, но принимал участие в строительстве каких-то башен.

Кстати, а задний дисплей сенсорный? Мне кажется, они сейчас уже везде сенсорные.

Надежда: Нет, кстати, не сенсорные.

Алексей: Да ладно? Вот минус! Нет сенсорных кнопок на экране дисплея.

Надежда: Здесь есть регулировки меню, кнопочки...

Алексей: А пульт есть?

Надежда: Возможно, но нам не дали.

Алексей: Даже в моей машине есть пульт.

Надежда: Вот джойстик есть, можно крутить, выбирать...

Алексей: Зато есть зеркальце – для девочек очень удобно.

Надежда: Да. Кстати, в S-классе тоже зеркальце есть, а в Rolls-Royce нет – у них оно вставлено в боковую панель, к тому же они вертикальные и крайне неудобные.

Алексей: Большой плюс – это зеркала здесь, причем они и с подсветкой.

Надежда: Да, все видно хорошо.

Алексей: Так, что еще интересного тут...

Надежда: Еще один минус – подголовники регулируются только по высоте, нельзя их наклонить или опустить вперед, что тоже, на мой взгляд, странно – можно было бы сделать. Понятно, что до конца с тем же S-классом Mercedes’а сравнивать нельзя – но при цене в два раза меньше, что уж тут...

Алексей: У меня подруга ездит, кстати, на S-классе – причем сама ездит, на одной из последних моделей. Она модельер. Вот нравится ей именно в качестве водителя и все тут, хотя машина здоровая. А я удивляюсь.

Надежда: S-класс мы, кстати, тоже тестировали – в нем тоже хорошо, но все равно в Mercedes’е лучше находиться сзади, а не за рулем.

Алексей: Есть, кстати, боковая пепельница, что очень удобно – так как все последние автомобили, как правило, ими не оснащаются – мол, мы не курим и все такое. Например, Volvo – они вообще от пепельниц отказались. А здесь даже сзади есть. Как для человека, курящего сигару в поездке, мне было бы очень комфортно. Еще есть шторки, которые выдвигаются, что тоже очень хорошо.

Надежда: Еще одна удобная вещь – это кнопочка Relax. Когда я сижу сзади справа и нажимаю на эту кнопку, переднее сиденье со стороны пассажира складывается вперед, освобождая место для ног и улучшая мне обзорность.

Алексей: Это очень большой плюс, кстати. Если взять длительные поездки, это удобно.

Надежда: Единственное, что тут нет подставки под ноги.

Алексей: Вот это минус.

Надежда: В более дорогой комплектации, 5-литровой, подставка есть. Здесь присутствует пневмоподвеска – базовые же комплектации оснащаются однорычажной подвеской. Есть возможность изменить дорожный просвет автомобиля – высоту машины можно регулировать только тогда, когда коробка была переведена в режим паркинга.

Алексей: Это очень удобно, кстати – пониже, повыше можно сделать. На бордюр, например, залезть. Кстати, климат-контроль есть.

Надежда: По поводу климат-контроля – я считаю, они тут недоработали, так как в какой-то момент начинает дуть холодный воздух. Когда тебе холодно, на улице холодно, а тут еще климат холодным дует, становится совсем некомфортно. Отрегулировать температуру при этом не получается. Кстати, вот сейчас начал дуть.

(Алексей садится за руль автомобиля).

Алексей: Вообще подогрев сидений есть? Мне кажется, он сейчас везде.

Надежда: Нет, не везде, но тут есть. Тут еще и вентиляция сидений есть – для жаркого времени года. Тоже полезная вещь.

Присутствуют камеры – круговой обзор, 360 градусов. Это полезно ВСЕГДА, кстати.

Алексей: Да, согласен.

Надежда: Камеры очень хорошо все показывают, можно без проблем парковаться, легко ориентироваться.

Алексей: Парктроник есть?

Надежда: Да.

Алексей: У меня вот, хоть камера и стоит, парктроника не было, я их сам устанавливал.

Надежда: Что касается управления. Как мне показалось, необходимо делать слишком много оборотов руля, ну и сам руль чуть тонковат.

Алексей: Тонковат, даже слегка на спорт-руль похож.

Надежда: Есть круиз-контроль. В более дорогой комплектации есть и адаптивный, который позволяет машине автоматически тормозить, а здесь обычный.

Алексей: В адаптивном датчики стоят?

Надежда: Там стоят датчики, они отслеживают машину впереди, и, при необходимости, обеспечивают торможение.

Алексей: Очень удобная вещь!

Надежда: К сожалению, этой опции именно здесь нет. И навигации нет (смеется). Еще минус – есть автоматическое переключение воздушного потока на внутренний цикл – когда снаружи автомобили сильно начинают «вонять», этот цикл включается. Правда, в текущих погодных условиях этот режим почему-то отключается – приходится закрывать заслонку вручную, запах успевает залететь.

Алексей: Особенно если встать где-нибудь на МКАДе, вокруг тебя фуры, и все это...

Надежда: Да, неприятный момент. Наверное, надо как-то отрегулировать эту систему. Возможно, в следующей версии разработчики решат эту проблему.

По ходовым характеристикам – в принципе, машина резвая.

Алексей: Да, она резвая. Даже без переключения на режим спорт мощности хватает.

Надежда: При этом на педаль давить не хочется – у нее такой характер, располагает к неспешной, вальяжной езде.

Алексей: Это такой формат автомобиля. Не надо на нем гонять, хотя при необходимости можно сильнее нажать педаль.

Надежда: На боковом зеркале загорелась лампочка предупреждения о том, что появилась помеха сбоку, это сработала помощь при перестроении – система контроля слепых зон. На мой взгляд, система слегка истеричная – мимо просто проехала машина, ты никуда, собственно, перестраиваться и не хотел, а она уже мигает...

Алексей: Мне кажется, это даже хорошо – при перестроении. В мертвой зоне может находиться автомобиль, ты его не видишь. Поэтому пускай это будет лишний раз раздражать, нежели его не будет вообще.

Надежда: Кстати, система контроля слепых зон включается и в момент, когда сдаешь назад, и, если люди идут мимо рядом, вне зоны камер, система подает предупредительные сигналы. То есть автомобиль способен распознать помехи со всех сторон.

В автомобиле необходимая информация проецируется прямо на лобовое стекло, что довольно удобно. Еще один плюс – большой багажник. Машина просторная, представительского класса, почти лимузин.

Есть все стандартные опции – мультимедиа, bluetooth.

Алексей: Как считаешь, не очень много кнопок на передней панели?

Надежда: Это дело привычки, во-первых. Во-вторых, лучше, когда эти кнопки вынесены сюда, на панель, чем лезть в меню и искать ту или иную опцию. В принципе, вынесено как раз то, что нужно. Сам интерфейс мультимедийной системы достаточно удобный, настройки интуитивно понятны, что, кстати, не во всех автомобилях присутствует.

Алексей, когда ты получил права?

Алексей: Я получил их в 1997 году. Машину вожу очень давно. Был интересный такой момент – сначала я купил машину, а потом получил права, без них ездил. Это были 90-е годы. Не то что бы выезжал куда-то – по дворам ездил и все такое. А водить учился сам, включая скорости – мне было это безумно интересно.

Потом пошел в автошколу – все, думаю, хватит кататься без прав. Быстро научился, с первого раза сдал на права, после чего стал активно ездить. Автомобиль – неотъемлемая часть моей жизни, без машины себя вообще не представляю.

Были, конечно, моменты, когда я ездил в подземке, потому что все вокруг стояло – но, на мой взгляд, это некомфортно. Именно для меня.

Хотя у меня есть клиенты-бизнесмены – они говорят, мол, а мы вот пересели на метро, нам все равно, главное, вовремя успеть.

Я думаю, что касаемо московского метрополитена – тут есть огромный минус. Да и не только у нас, в Италии такая же проблема. А проблема вот какая – отсутствие туалетов. Это похоже на бред – современный город, 21-й век, а туалетов нет, не понимаю. Про толпы людей там тоже молчу.

Если ты в метро едешь на какое-то мероприятие, при этом на тебе костюм, соответствующий его тематике - ты на себе столько негативных взглядов поймаешь, что лучше бы вообще не ехал. Поэтому предпочтительнее на машине или на такси, но явно не общественным транспортом. В отличие от того же Сингапура, он у нас не развит никак. К сожалению.

Надежда: И расстояния большие.
Сколько машин у тебя было?

Алексей: Порядка 10 машин, в основном, легковые. Джипов не было. Нет, ну были, но это совсем короткие периоды. А так – седаны, сейчас у меня легковой автомобиль, но полноприводный. Для езды по Москве, да и вообще по России – это очень большой плюс. Был еще Mercedes класса E, заднеприводный. Удобная машина, но зимой заносило неоднократно, например, когда в горку пытался заехать.

Надежда: И что случилось, когда в горку пытался заехать?

Алексей: Бок занесло.

Надежда: Повредил машину?

Алексей: Нет-нет, просто сильно крутануло, было неприятно. Передний привод для России удобнее, мне кажется, во многих ситуациях – в поворот, например, войти. На переднем приводе газку прибавил, а на заднем...

Надежда: ...прибавил и улетел (смеется).

Алексей: Во-вот. Вот BMW – не мой автомобиль. Он хороший, классный, но не мой. Мне больше нравится комфорт, авто представительского класса, просторные. А таких мест, где погонять, у нас и нет – везде стоят камеры, больше 80-ти все равно разогнаться по Москве нельзя, ну 100 км/ч максимум. На МКАДе в гонки играть тоже нельзя – там трафик неразумный, место очень аварийное. Плотный поток, постоянные ремонты... Я по МКАДу вообще стараюсь ездить как можно меньше.

Надежда: Говорят, на МКАДе больше 20-ти минут машина не стоит, в нее обязательно кто-то въедет.

Алексей: Ну вот тебе и аварии.

Надежда: А с тобой какие-то аварии случались?

Алексей: Да, было, 4 года назад. Это было под Козельском. Притормозил на пешеходном переходе – его как раз человек переходил – и тут в меня сзади въехал Камаз. Когда я сбавлял скорость, не посмотрел в зеркало заднего вида. Как я не влетел в пешехода – не знаю, просто чудо какое-то. Я вылетел на встречку, машина в кювет, Камаз уехал. Номеров, увы, не удалось заснять, хотя у меня был регистратор. Ну вот, собственно, это была единственная серьезная авария. Остальное – по мелочи. Дверь там помяли и т. п.

Надежда: Ну что ж, Алексей, благодарю тебя за участие в сегодняшнем тест-драйве, и до новых встреч!