Тест-драйв нового Ford Fiesta 2015. Маленький и динамичный автомобиль для молодых людей

Автор: Евгений Вавржин 21.10.2015

К нам на тест попала новая модель Ford Fiesta 2015 года. Fiesta уходила с российского рынка из-за низкого спроса, и это вторая попытка Ford вывести на наш рынок представителя B класса.

Новый автомобиль может похвастаться улучшениями и усовершенствованиями – кузов, который теперь имеет 5 звезд в краш-тестах, хотя предыдущее поколение этим не могло похвастать, новая линейка двигателей объемом 1,6 л. мощностью 85 л.с., 105 л.с. и 120 л.с. Так же в нее добавлено много опций, не доступных в других машинах B класса подобного ценового диапазона. И хотя дизайн торпеды не сильно изменился, все же модель можно назвать абсолютно новой, давайте познакомимся с ней поближе.

Фото: Евгений Вавржин

Базовая версия с мотором 85 л.с. и механикой - 449 тыс. рублей, наша тестовая машина была в топовой версии, со всеми опциями обойдется в 838 000 рублей.

Немного истории

В 1972 году начались работы над проектом, под кодовым названием Bobcat («Рыжая рысь»). Во главе стоял Том Джерард и бюро Ghia, задача которого состояла в том, чтобы выпустить более дешевый автомобиль в производстве, и как следствие более доступный для покупателя. Он должен был стать шире, чем Fiat 127, и короче, чем Ford Escort. Первое поколение Ford Fiesta увидело свет в 1976 году. Fiesta (праздник) – это название, из 12 предлагаемых вариантов, выбрал лично Генри Форд II (внук основателя), хотя будущей модели все остальные прочили имя Bravo.

Внешность

Машинка досталась нам уже в серийной версии красивого красного цвета. Некоторые журналисты считают, что новый дизайн Ford решетки радиатора схож с Aston Martin, я же не вижу подобного сходства, и хочу отметить, что мне очень нравится решение, которое дизайнеры воплотили во всей модельной линейке.

Новая облицовка передней части автомобиля, придает ему солидности и подчеркивает общий новый дизайн марки, когда видишь его в заднее зеркало, сразу понятно, что это Ford.

Не смотря на небольшие его габариты, в транспортном потоке он не выглядит маленьким. А за рулем и вовсе забываешь о размере, т.к. салон кажется очень большим, локтями с передним пассажиром не толкаешься. Одна проблема, когда выходишь из машины на парковке, лицо расплывется в улыбке, потому что ехал оказывается на таком компактном и веселом автомобильчике.

Интерьер

Интерьер для автомобиля B класса и ценовой категории меньше 1 млн. руб. выглядит очень привлекательно, я бы сказал на 5 с плюсом. Как уже писал выше, изменения в дизайне небольшие по сравнению с предыдущей версией Ford Fiesta. Причем пластик на торпеде порадовал не только оригинальной фактурой, еще и оказался приятным на ощупь: он действительно мягкий!

Этот факт позволяет предположить, что в процессе эксплуатации не будет возникать лишних скрипов в передней панели. Так же производитель установил двойной уплотнитель в дверях, который значительно улучшает шумоизоляцию.

Очень информативно и стильно стала выглядеть панель приборов, стрелки светятся приятным голубоватым оттенком, шкалы приборов черно-белые. Цвета стрелок приборов и дисплея бортового компьютера подобраны гораздо гармоничнее, чем, например, на Ford Focus предыдущего поколения, от этого общее впечатление от машины стали еще лучше.

Еще молодой аудитории покупателей Ford Fiesta 2015 должна понравиться красная подсветка в подстаканниках и дверях, которая очень здорово смотрится ночью.
Некоторых может смутить наличие огромного количества кнопок на центральной консоли, но мне такой интерфейс нравится гораздо больше, чем один скучный сенсорный дисплей. Просто, если вы приобретете машину, выучите очень быстро кнопки и вам не потребуется отвлекаться от дороги.

Аудио система по прежнему от Sony, звук плосковат, тут сильных отличий от конкурентов нет. В качестве опции предлагается мультимедийная система SYNC1, к которой можно подключить без проблем любой смартфон по Bluetooth или USB, причем это делается очень просто и всегда работает, в отличие от многих мультимедийных систем конкурентов. В нашей модификации так же была встроена спутниковая навигационная система, с которой гораздо труднее заблудиться в незнакомом месте.

Тут еще необходимо отметить, что в настоящее время число команд, которые распознает SYNC, было увеличено, да и качество распознавания речи немного доработали. Но все же произносить команды, а в особенности адрес назначения, вам придется с дикторской точностью. Зато это может существенно улучшить вашу дикцию, что вы не успеете оглянуться, как вам предложат работу на телевидении.

Сидения, по традиции Ford делает очень удобными и за время тест-драйва спина ни разу не уставала, даже во время стояния в пробках. Для среднего роста человека регулировок более чем достаточно. В поездках с семьей мои задние пассажиры ни разу не пожаловались на недостаток места для ног, да и сам я ни разу не ощутил «пинков» в спинку кресла. Но если ваш рост более 180 см., то сесть самому за собой на заднем диване вряд ли получится с удобством.

В кузове хэтчбек багажник не очень большой 295 литров, но для поездок в супермаркет вполне хватит. Предыдущую версию брал прошлой зимой в прокат в Европе, и два чемодана, рюкзак и некоторые мелочи туда поместились без каких-либо проблем.

Доступны опции – датчик дождя, обогрева лобового стекла, задние парковочные датчики, помощь при старте на подъеме. Конечно таким набором сейчас мало кого удивишь даже на бюджетных машинах, но их наличие является несомненным плюсом.

Из нестандартных опций можно отметить систему Ford MyKey, которая позволяет настраивать параметры безопасности автомобиля, такие например как максимальная скорость, громкость аудиосистемы, блокировка отключения системы ESP или поставить раннее оповещение о низком уровне топлива в баке. Пригодится для контроля начинающих водителей.

Ну и Ford Fiesta – единственный автомобиль в своем классе, предлагающий систему автоматического торможения Active City Stop. Данная технология работает на низких скоростях (до 30 км/ч) и способна остановить автомобиль самостоятельно, если вы зазевались в пробке. 
Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя бесспорно является еще одним плюсом, хотя от него вероятно можно и отказаться, дабы не удорожать машину.

Ходовые характеристики

Новая Fiesta получилась весьма «драйвовой» по ощущениям, рулевое управление, двигатель и коробка сделаны по-европейски отзывчивыми. На светофоре так и хочется оторваться от всего потока и показать себя во всей красе. Нам досталась топовая версия с двигателем 120 л.с. с шести ступенчатым «роботом» PowerShift, в городских условиях такого сочетания хватает с головой.

Разгон до 100 – 10,7 секунд, максимальная скорость 188 км/ч.

Многие побаиваются слово «робот», начитавшись про рывки при переключении передач, особенно в пробках. Но специалистам Ford удалось создать отличную трансмиссию, т.к. я ни разу не столкнулся с неадекватным поведением автоматики ни на ускорениях, ни в пробке. Все переключается идеально, быстро, ни каких дерганий в пробке или выбора не нужной передачи.

Как, уже чуть раньше упоминал, машинка получилась очень задорной в плане поведения на дороге. Педаль газа очень отзывчивая, реакции на руле очень точные. Хочется чуть подробнее остановиться на описании баранки: оплетка руля и толщина такие, что не будет скользить в руках без перчаток, и что необычно для автомобилей B класса, рулевая колонка может регулироваться не только по высоте, но и по вылету. Настройки подвески тоже получились удачными, которые были изменены специально для России, с одной стороны Fiesta 2015 получилась «собранная», при перестроениях и в поворотах почти нет кренов, с другой стороны достаточно мягкая, вам не придется считать зубами каждую неровность на дороге.

Специально для России увеличен дорожный просвет до 167 мм. и установлены увеличенные демпфирующие прокладки.

И последний штрих, это педаль тормоза, которая очень легкая и чувствительная, особенно это должны оценить девушки. Единственный недостаток, можно переусердствовать с тормозом и подвесить себя на ремнях безопасности. Но, к этому достаточно быстро привыкаешь, т.к. клевать в пробке носом об руль не самое приятное занятие.

Еще одна адаптация для российского рынка, это дорожный просвет и усиленные элементы подвески. Конечно по бордюрам скакать не будешь, но по дорогам, на которых есть только подобие асфальтового покрытия вам не нужно будет боятся сесть на «пузо».

Общие впечатления от машинки

В целом, хоть Ford Fiesta 2015 и не может претендовать на роль спорткара, но в городском потоке ведет себя очень уверенно, на ней очень комфортно совершать маневры, причем пассажиры, при этом не хватаются за ручки дверей, боясь выпасть из окна. И не нужно забывать преимущества B-класса, когда приходит время парковаться: любая дырка, куда не решаются лезть многие водители более крупных машин, твоя. Узкая подворотня или заставленный машинами проезд, тоже не проблема.

Для какой аудитории может быть ориентирован этот автомобиль? Учитывая яркую внешность, доступную цену и драйверскую задиристость, мне кажется этот автомобиль должен очень нравиться молодым людям (какой молодежи – модной, активной).

Полная спецификация на тестовую модель на следующей странице.