Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC – франт с нордическим характером

Автор: Надежда Вавржина 09.09.2015

Очаровательное авто серебристого цвета ожидало нас на улице и, «увидев», приветливо мигнуло фарами. Mercedes-Benz B 200 CDI 4MATIC – именно так зовут главного героя нашего сегодняшнего тест-драйва, а «проверять его на прочность» будем мы – главный редактор модного портала Надежда Вавржина и молодой талантливый актер Данила Дунаев.

Фото: Евгений Вавржин

С комплектацией данного автомобиля можно ознакомиться здесь.

Надежда Вавржина: Сегодня мы имеем дело с дизельным двухлитровым мотором, точнее, 2,1 литра, и мощностью 136 «лошадей», что, в общем-то, не так уж и много. Но он такой, как и свойственно «дизелю», «приемистый». Нельзя сказать, что он как-то особенно отличается динамикой разгона, до сотни набирает скорость за 9,8 секунд. Но, тем не менее…

Здесь установлена функция «стоп/старт», которая глушит двигатель при остановках, например, на светофорах. Кстати, думаю, ее лучше сейчас отключить.

Данила Дунаев: Вот ты знаешь, прошли годы и меня практически перестали интересовать аэродинамические характеристики автомобиля, хотя в каких-то моментах приятно, когда машина может быстро перестроиться из ряда в ряд. Но, иметь авто с двигателем, больше 2-х литров и мощностью более 150 лошадиных сил я не вижу смысла в городе. Меня больше волнует, чтобы у меня помещалась семья, куча барахла всякого в багажнике, чтобы было комфортно сидеть и крыша не давила мне на голову. Я такой, достаточно объемный парень, но в этой машине сижу совершенно спокойно. Ощущение, что я еду не в маленьком авто, а в настоящем «мужском». Правда, тут салон чуть уже, чем в моих автомобилях, но ненамного – сантиметров, может, на десять.

А внутри нас ожидали кожаные сидения красного цвета, прекрасно отделанный руль, мягкие велюровые коврики, держатель для напитков и прочие «блага цивилизации». Создатели автомобиля позаботились даже о том, чтобы курильщики чувствовали себя в нем максимально комфортно – в комплектации имеется «пакет курильщика», правда в тестовых машинах это делать строго-настрого запрещено!

Надежда: Ну да, не будем забывать, что это В-класс все-таки. Это автомобиль, который занимает, скажем так, среднюю нишу, даже ниже средней, но он не самый маленький, этот – второй по величине, после А-класса, в модельной линейке. Наш экземпляр нашпиговали всей электроникой, какой только возможно вообще. То есть, наверное, все, что у Mercedes есть в арсенале, тут и установили. Например, Distronic Plus вот тут имеется – это система, позволяющая отслеживать расстояние до идущей впереди машины и помогающая сохранять дистанцию. На самом деле, это, безусловно, очень удобная функция. Ну, чтобы дальше поехать, надо педаль газа нажать, обозначить, что ты хочешь двигаться, и она сама наберет скорость. Есть еще одна полезная вещь – Pre-Safe, которая, кстати, уже выручала несколько раз в процессе тест-драйва (смеется). Было очень быстрое сближение с впереди остановившимся автомобилем и наш встал как вкопанный. Ремни вжали в кресло, все, машина была готова к столкновению.

Вообще я очень трепетно отношусь к обеспечиваемой безопасности, и надо отметить, что Mercedes сделал многое для улучшения показателей краш-тестов. Например, сиденье переднего пассажира и раздельные сиденья заднего ряда в случае возможного столкновения могут быть приведены в наиболее оптимальное положение. Дополнительно надуваются камеры боковой поддержки мультиконтурных сидений, если они присутствуют в вашей комплектации. Это помогает улучшить поддержку для пассажиров и сохранить пространство между сиденьем и боковой частью кузова даже в критических дорожных ситуациях. Боковые подушки безопасности в таком случае еще лучше выполняют свою функцию.

Когда датчики распознают занос или снос передней оси, грозящие съездом с дороги или даже возможным опрокидыванием автомобиля, дополнительно автоматически могут подняться стекла окон и закрыться сдвижной люк.

Отделка по салону: ну, если учитывать, что это все-таки В-класс, да, это карбон. И это не имитация, а «натурель», так сказать. Ну, а вот рядом на торпеде разместился пластик в достаточно большом количестве. Но для этого класса – нормально, я считаю. Иначе зачем нужны С, Е и так далее? (смеется).

Как тебе по ощущениям дизайн в салоне?

Данила: Я и сейчас говорю, что меня, в принципе, все устраивает. Это как раз та модификация, которая нужна – и спойлер, и все, но поскольку я сам недавно порвал «юбку» своего автомобиля, понял, что машина на каждый день – это совсем другая история. И, вообще, повторюсь, меня перестали волновать всякие «фишки». Нет, конечно, это красиво. И торпеда в коже, и карбон – это все здорово. Вот эта часть – она пластиковая, но это у всех «немцев», они почему-то одно и то же делают везде. И сейчас все стали делать эти экранчики...

Надежда: Ну да, мультимедийные системы.

Данила: Ага, и при этом у кого-то тачскрин имеется, у кого-то – нет. Приятно, что сидения кожаные, конечно. Но мне больше нравятся комбинированный вариант – велюр с кожей, например – это комфортнее. Но тоже непринципиально в самом деле.

Надежда: Но здесь один недостаток есть – кожа не перфорированная и пятая точка, извините, может вспотеть (смеется).

Данила: Ну, я оценил преимущества кожаного салона на самом деле только с появлением ребенка, именно маленького, которого может стошнить или он в любой момент может пролить что-то. Это на самом деле всего лишь житейские неудобства, но тканевый салон пришлось бы постоянно сдавать в химчистку, а тут взял, протер, и все – ничего не впиталось. Велюр – это тоже сложная история, и, насколько я знаю, немцы всегда используют очень высококачественный кожзам и он оказывается гораздо практичнее кожи. Та растягивается, трескается, а кожзаменитель будет жить, если не вечно, то достаточно долго.

А серебристый красавец, сыто урча, «крадется» по дороге. Сидения, благодаря специальной функции, уже «запомнили» своих пассажиров, солнце не слепит глаза водителю – внутреннее и внешнее зеркала на его стороне затемнены, система мониторинга «мертвых» зон помогает избежать внезапного столкновения, а панорамная сдвижная крыша с электроприводом делает «путешествие» еще интереснее.

Надежда: Здесь сбоку, на сиденье есть еще регулировка поясничного отдела.

Данила: Да, отличная машина. Чуть маловата, для меня, но это не смущает – ее можно купить в симпатичном обвесе и ездить, хотя есть, конечно, в этом какая-то ирония – здоровенный парень вмещается в такую малышку. Вот она сбалансирована как-то – можно засунуть кучу всякого барахла, отвезти толпу друзей, детей и так далее.

Надежда: Кстати… Послушать звучание бы.

(Включается радио).

Надежда: Это радио играет?
Данила: Да, тут еще есть колонки сзади. «Ситроен» устроен очень просто – звук только спереди. Колонки сзади там тоже есть, но звук вынесен вперед – это на случай, если сзади спит ребенок. И так перераспределен звук, что родители могут спокойно сидеть, разговаривать, слушать музыку. Помню, мы как-то сами возвращались с какой-то вечеринки, я выпил и вызвал водителя. Вот тогда и заметил, что передняя зона как-то отделена от задней. Впереди могут разговаривать, а сзади это почти не слышно.

Надежда: Ну да, разделение зон. И, кстати, здесь можно распределить, куда давать музыку – назад или вперед. Эта система ставится на БМВ и «Мерседесах» и она всегда себя проявляет очень хорошо. Аудиосистема такая прямо качественная, нравится мне ее звучание.
Данила: Я был влюблен в R-класс, мне он очень нравится. В принципе, тоже ничего особенного – обыкновенный «минивен», их сейчас называют «спортвен». Вот R-класс для семейного человека – это прекрасная альтернатива В-классу. Но он у нас не продается, это чисто американская инициатива и внедорожник неплохой.

Надежда: Ну, вообще надо сказать, что есть многое, чего не продается на российском рынке из моделей и их модификаций. Например, имеется более мощный двигатель, но он у нас не идет.
Данила: А вот зачем? Его у нас и не будут покупать. За эти деньги ведь можно купить побольше – Е-класс, например.

Надежда: И мы тут проанализировали – вот то, что выпускается «Мерседесом» в частности и то, что продается на рынке… в общем, русские наверное в этом смысле хуже евреев даже. Просчитывают все настолько…(смеется).
Данила: Ну, у нас в основном все люди щепетильные, потому что кто-то может кучу денег выбросить – это в основном те, кто в Москву приезжает. Но есть-то люди – они и «Ладу-калину» покупают, и «Ниву» могут, и старые модификации какие-то – главное, чтобы ездили. Это мы живем в большом городе, а там – за 100-200 километров от Москвы – уже жизнь другая совершенно. И там люди каждую копеечку берегут.

Надежда: И, кстати, давеча мы Брянск проезжали – 160 км от Москвы и я была удивлена, количеством иномарок таких серьезных. И в Орле то же самое. Так что народ как-то старается, не знаю, программы у них там, что ли, какие то?
Данила: Да, наверное.

Надежда: А, вообще, красавчик, не правда ли?
Данила: Да, машина солидная.

Надежда: На мой взгляд очень хорошая обзорность в этой машине. То есть, сидишь, как в аквариуме. Огромная крыша, кстати.

Данила: Да, да. И что особенно приятно, что тут достаточно высокий потолок. Я сам под 2 метра ростом.

Надежда: Да, вижу, сидишь с таким ростом и у тебя еще достаточно места над головой.

Данила: Да, и мой товарищ, солидный человек, бизнесмен, и не маленькой комплекции тоже купил себе такую машину и с удовольствием ездит. С детьми, с вечными велосипедами на крыше – и его все устраивает.

Надежда: И, кстати, по поводу клиренса – она не особо высокая – 98 мм всего.

Данила: Ну да, я заметил, что тут обвес имеется, те авто, что без обвеса, повыше будут.

Надежда: Ну, может быть. Но, на самом деле мы уже успели прокатиться за город и заметили, что полный привод прекрасно себя показал на мокрой дороге в горку, причем глиняной. Был дождь, но мы выехали спокойно, там машины буксовали, не могли подняться, а мы совершенно свободно это сделали. Что касается кочек и ухабов – тут, конечно, да – есть вероятность зацепить дном, если что-то такое попадется – не совсем габаритное (смеется). Но в целом, идет она достаточно мягко, у нее улучшенная комфортная подвеска.Низкие динамические колебания нагрузки на колёса, а также меньшая тенденция к кренам, приседаниям и клевкам кузова улучшают контроль над автомобилем и повышают безопасность движения.

Данила: Ну, кажется, что это машина практически идеальная. И вообще – не столь важно, какая она снаружи, важно, как она ездит. Особенно для тех, у кого слабый вестибулярный аппарат. То есть, она едет очень плавно, практически плывет над землей и тем, кто на заднем сидении, хорошо, особенно, кого постоянно укачивать начинает. Тем более, что профиль тут на колесах низкий и подвеска отлично справляется со всякими кочками.

Надежда: Мы сейчас проезжаем по многочисленным кочкам, но подвеску не пробивает.

Данила: На самом деле, если ты покупаешь машину, «Мерседес» вот скажем, то должен ощущать, что приобрел совершенно нормальный городской автомобиль.

Система контроля давления в шинах, система контроля над полосой движения, комфортная подвеска… Очень плавный ход. Вот где ощущается полнейшая безопасность и ни с чем несравнимое удобство. Система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST не даст пустить ситуацию на самотек, к тому же, имеются оконные подушки безопасности, а система запоминания параметров для нескольких водителей даст возможность не настраивать их заново каждый раз.

Надежда: Ну да, в принципе, это автомобиль для семьи, учитывая, что и багажник 460 литров. Причем, можно заказать отдельную опцию и задний ряд сидений сдвигается. Его можно отодвинуть вперед, и багажник станет значительно больше.

(Сзади реплика оператора: «Но дети вполне поместятся даже при сдвинутом сидении»).

Надежда: Ну, в принципе, да, сзади можно еще кого-нибудь посадить, если очень понадобится, даже при увеличенном объеме багажника. Хотя, вообще-то мне кажется, что эта функция не настолько актуальна, но, как говорится: «за ваши деньги – любой каприз» (смеется).

Данила: Ну вообще-то у немцев по-моему есть возможность поставить любую опцию, из тех, что есть на «складе». Все, что угодно, можно добавить, то есть, там уже знают о наших русских привычках. Вот в Германии это все производится четко – надо/не надо – все равно будет. И делается это, скорее всего, ради самих щепетильных немцев, которые очень не любят тратить лишние деньги.

Надежда: В принципе правильно. Но, с другой стороны, конечно, я, как потребитель, знаю, что прежде чем купить машину – приходится тратить кучу времени и сил, чтобы все изучить, разобраться в каждой опции и понять, нужна она мне или нет. Вот сейчас, после тест-драйва, это уже хоть понятно становится, и мы знаем, какие опции там есть вообще, а каких не имеется. А вот люди, которые с этим не сталкивались – сами понимаете. То есть, это палка о двух концах на самом деле. С одной стороны – не знаешь, какие нужны опции, а с другой – переплачивать тоже не хочется.

Данила: Ну да. Но есть стандартный набор какой-то.

Надежда: А какие у тебя предпочтения в машинах вообще? Начнем с того, какой у тебя сейчас автомобиль?

Данила: У меня «Ситроен DS 5», я им очень доволен, и качество вот сейчас, при сравнении с педалью газа здесь, несколько отличается. Кстати, у меня тоже дизельный вариант, 160 «лошадей». На мой взгляд, в «Ситроене» гораздо более «чуткая» педаль акселератора, и я наконец-то понял, почему «Мерседес» называют «автомобилем для пенсионеров». Если я сейчас нажму на гашетку, она, конечно, рванет, но очень уж нервно авто реагирует на педаль газа – дергается. У меня такого нет, там стоит двигатель и трансмиссия, которые ставятся на «мини», и они проявляют себя шикарно совершенно, то есть, машина широкая, низкая – с поворотами никаких проблем. Правда жестковата подвеска, но она там стоит, если я не ошибаюсь, от «Тойоты Камри», а та, как известно, ближе к спортивным машинам относится, и даже когда-то победила на конкурсе «Лучший семейный спортивный автомобиль». А до этого я, кстати, выбирал, купить ли мне «Мерседес» или машину попроще, но красивую, потому что на «Мерседесах» сейчас не ездит только ленивый. Правда, на машины сейчас ценовая политика, конечно, изменилась – они стали менее доступны, хотя при этом – кредиты дают, лизинги всякие и можно купить чего угодно. Но вот DS5 – она на самом деле красивая машина объективно, очень, и комфортабельная, она вот для меня как будто создана. Единственная проблема – что она низковата, и, я ж говорю, что буквально намедни порвал бампер.

Надежда: А до этого на чем ездил?

Данила: До этого я ездил на «Пежо 2008», там такой же движок был, вот она была на «ручке», то есть, на механике, высокой и для моей семьи этот фактор был важен. А еще до этого я ездил на «Ситроене С4», но параллельно с ним у меня был и «Сааб 900», и «Рено» какой-то, уже не помню, а, «Меган». Это самая первая серия, которая была французская, и, ты знаешь, довольно-таки живучая машина оказалась. Прожила 10 лет, и у нее даже ничего не отваливалось, лишь потом умерла электроника, не знаю, то ли провода сгнили, то ли микросхемы полетели. Ее нельзя было заказать, потому что не выпускалась уже. В общем, я повидал машин всяких-разных. А потом на «французах» остановился, и совершенно не жалею. Потому что – за те же деньги, хоть и пластика много в салоне, да и делается все не столь щепетильно, как у тех же немцев, но что-то вот в них есть. И кто бы их ни ругал – я езжу с удовольствием и достаточно долго. Одна из машин дожила до 5 лет, и только тогда начала сыпаться, то есть, пришлось там коробку перебирать. Я на ней наездил, что-то около 100 000 километров – это для такого авто очень прилично.

Надежда: Какие-нибудь случаи были, с машиной связанные? Происшествия?

Данила: Вот опять-таки, моя любовь к «французам» обоснована. Однажды я выехал на достаточно приличной скорости – где-то под 70 километров – на проспект, и въехал всеми 4 колесами в бордюр. Начался гололед и зимняя резина не справилась со сцеплением.

Надежда: На повороте, или просто по тормозам ударил?

Данила: Нет, просто по тормозам ударил и, чтоб никуда не врезаться – влетел на бордюр. Он, кстати, высокий был, сантиметров 25 где-то. Я, когда с него съехал, машина так качалась. А потом я приехал в сервис и думаю – ну все, сейчас как счет выкатят. Так вот, я заплатил 3000 рублей за 2 поменянных стальных диска. Просто они согнулись так, что восстановлению уже не подлежали, а отклонение по подвеске там было, что-то около двух сотых процента. Так что машина справилась прекрасно. И бензина она не ела практически – я заправлялся раз в неделю на 1000 рублей. И, чем вот сейчас «Ситроен» меня радует – я тоже заправляюсь раз в неделю, ну там, на 1700 – бак объемнее и чуть больше, конечно, ест он. Где-то от 7 до 14 литров расход.

Надежда: Кстати, и здесь очень приятный расход – по трассе где-то 7 литров, а в смешанном режиме у нас получилось 8, прямо с пробками (смеется).

Данила: Так что, вот так получается. Ну, а случаи всякие, конечно, бывают – и та же обзорность иногда подводит, поэтому специальные датчики – это хорошая идея.

Надежда: И, кстати, помимо того, что здесь, как в аквариуме, сидишь, очень удачно передняя стойка расположена – она вынесена чуть вперед и получается, когда ты начинаешь поворачивать – смотришь в окно и видишь, что происходит. А в момент поворота стойка также не мешает, потому что все видно уже через лобовое стекло. Как-то очень продуманно сделано, ну, по крайней мере, когда я сижу за рулем (смеется).

Данила: Ну, для меня такое стекло – уходящее далеко – как раз тоже большой плюс в машинах французов. Потому что они давно их делают почти на всех моделях. И есть еще такие небольшие окошки, помимо стоек.

Надежда: Ну, это для улучшения обзора.

Данила: Поэтому, да, приятно видеть то же самое в этой машине. Но она для меня какая-то знаешь, «навороченная» слишком. Нет, ну она красивая, легкая в управлении, руль послушный…

Надежда: Кстати, серворуль становится жестче на скорости, что очень важно, когда она высока. Да и сама машина «собранная» такая становится, держит хорошо дорогу. Здесь, собственно говоря, если что, и режим «Спорт» можно включить – эта опция механическая. То есть, имеются и простой вариант, и спортивный – вот он немного резче.

Данила: Может, больше давай не будем ездить, вот тут есть парковка – можно постоять спокойно.

Надежда: Да, давай.

Данила: Я, наверное, так много знаю об автомобилях, что уже не обращаю внимания на некоторые мелочи. Все-таки водитель с опытом – уже 10 лет в этом году, как езжу. И я слишком хорошо знаю, что именно мне нужно. Детство, наверное, прошло – перестало хотеться крутую тачку, теперь больше тянет к практичным. И вот в этой машине все подобрано очень точно. Вот знаешь, есть машины бизнес-класса – они увеличены сантиметров на 20-30 – длиннее и шире, чем эта. У меня подруга была – сама водила 500-й «Мерседес». У них есть такая особенность, когда колеса выкручиваются практически на 90 градусов…

Надежда: Ну да, очень маленький радиус разворота у нее. Автоматическая, кстати, парковка тоже присутствует.

Данила: Да нет, это чудо техники, конечно, но умение правильно парковаться – это плюс в карму (смеется). Но у меня никогда не было проблем с парковкой – всегда ориентировался свободно. Поэтому для меня наша сегодняшняя модель выделяется очень из всех «Мерседесов», я давно к ней присматриваюсь. Дальше в модельном ряду начинается что-то невообразимое. Вот А-класс – это хоть нормальные машины у них, хотя они больше дамские. Правда, и среди них есть модели с обвесом и прочими «чисто пацанскими наворотами».

Надежда: Да, красивая машина для солидных людей – все-таки 2 684 242,9 рублей стоит. И обратил внимание, как тут все предусмотрено? Полный комфорт в поездке, как для водителя, так и для пассажиров.
Данила: Да, есть такое. Интересно, сколько попыток угнать ее предпримут те, кто захочет это сделать?

Надежда: Не думаю, что получится (улыбается). Противоугонный пакет не даст. Это сигнализация проникновения в салон, противоугонная сигнализация с защитой от буксировки – в общем, продумано все до мелочей.
Данила: И автоматическая климатическая установка THERMOTRONIC на высоте. А зимой сидения, наверняка, подогреваются. Новенькая, с иголочки – нынешнего года выпуска. Давай еще круг сделаем – очень уж понравилась плавность хода.

Надежда: Итак, вывод. Замечательный, комфортный «горожанин» для семьи и не только, сможет прекрасно себя проявить на легком бездорожье без глубоких ям.

Данила: Согласен.

Мы сделали еще круг, а потом расстались, довольные друг другом и автомобилем. Солидная машина с продуманным дизайном и «начинкой» не оставит равнодушным никого. Даже мелочи в ней расположены удобно – настоящий рай для любого автовладельца!