Родион Газманов тестирует Mercedes-Benz E 400 – авторитетный автомобиль для самых мужественных (видеообзор)

Автор: Надежда Вавржина 29.01.2015

Музыкант и автообозреватель Родион Газманов и главный редактор портала Life-InStyle.com Надежда Вавржина провели тест-драйв нового Mercedes-Benz E 400 4MATIC, особой серии. Полноприводный седан оснащен 3-х литровым бензиновым двигателем V6, располагающий 333 л.с. До 100 км. в час он разгоняется за 5,3 с. 7-ми диапазонная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC помогает добиться таких показателей.

Цена стартует с 3 180 000,00 рублей, тестируемый автомобиль стоит 3 921 172,80 рублей.

С комплектации можно ознакомиться в конце обзора.

 Фото: Евгений Вавржин

Родион: Всем привет, это Родион Газманов и портал Life-Instyle.com. Мы здесь, чтобы ответить на один простой вопрос, что такое Mercedes E 400. Давайте проверим его в действии.

Два поколения эту машину называли "четырехглазой", но сейчас, похоже, это не совсем так. Хотя, давайте посмотрим – фары делятся на два сегмента и получается по 2 «глаза» с каждой стороны. Только они стали какими-то квадратными, правда? На мой взгляд, форма машины ближе к классической, хотя определенного футуризма конечно Mercedes добавил. Ну, мы видели с вами уже CLA и в принципе, в этой ситуации направление мысли штутгардских дизайнеров вполне понятно. Ну что ж, давайте посмотрим, что у него внутри.

Интерьер

Родион: Первое впечатление – ну да, пластик, дерево, кожа – все, что нужно, чтобы понять – машина стоит своих денег. Мы специально снимаем этот репортаж, по крайней мере, начинаем делать это рядом со зданием МГУ, чтобы вы, дорогие студенты, поняли, ради чего стоит учиться.

Салон сначала мне показался более просторным, чем выглядит снаружи, но сейчас, когда садишься на водительское место, понимаешь, что все как-то собрано и компактно. Я люблю, когда машина так скомпонована, потому что возникает ощущение, что ты участник Формулы-1, которая сейчас проходит в Сочи, или, допустим, пилот истребителя. Причем количество различных кнопок, рычажков и регуляторов в салоне просто зашкаливает и еще более усиливает это сходство. Прокатимся.

Мы сейчас находимся в Е400, дорогие друзья, и это здорово. Здесь светло – два люка обеспечивают очень хороший доступ света, несмотря на то, что они оба затонированы. Но ощущение большого пространства все-таки «имеет место быть». Чего еще может не хватать в такой замечательной машине! Ну, конечно же, сидящей рядом блондинки в розовом. Надя, привет!

Надежда: Привет.

Родион: Что у нас с салоном вообще? В принципе в машине очень комфортно – сидения мягкие, красивые – белая кожа с темным дизайном салона очень приятно контрастирует. Мне понравилось, как здесь сделан бардачок – контейнер в подлокотнике. Посмотрите (открывает, закрывает). Классно же? Я могу это делать целый день, и не надоест.

Надежда: Кстати говоря, если сделать вот так (кладет руку на свою половину подлокотника) то откроется только одна его часть.

Родион: Да, можно взять что-либо, не тревожа пассажира.

Честно говоря, мне не очень нравится узор на дереве, потому что все время хочется протереть его.

Надежда: Как будто разводы?

Родион: Да, как следы какие-то от неправильно смытого чистящего средства.

Надежда: Но, кстати говоря, обрати внимание – кожаная обивка качественно прострочена.

Родион: Что есть, то есть. Ну что, поехали? Но прежде, чем мы поедем, нам надо что сделать?

Надежда и Родион хором: Пристегнуться конечно!

Родион (пытается пристегнуться и не получается): Mercedes не любит меня.

Надежда (пристегнулась): О, как он замечательно приобнял. Не то, что в BMW. Там это получается жестковато. А здесь очень мягко.

Родион: То есть, ты хочешь в эту игру поиграть сейчас, да? Хорошо. Здесь очень интересный момент такой получается, что можно подтянуть ремень безопасности, а потом он сам подтягивается до нужного уровня и становится совсем хорошо.

Поехали.

Сзади комфортно и как-то уютно. Правда, те же самые дефлекторы вентиляционной системы и климат-контроля выполнены гораздо более скромно сзади, нежели впереди, что еще раз говорит, о том, что эта машина сделана для водителя и пассажира на переднем сидении, но сзади тоже довольно удобно и мягко, как я полагаю. Женя скажи нам как там?

Женя протягивает вперед вытянутую руку с поднятым большим пальцем вверх.

Родион: Отлично. Я, кстати, был очень признательным Штудгарту, если бы они предусмотрели еще одно отделение для мелочей. (вытаскивает пепельницу). Нет, неудобно, все будет проваливаться. Зато можно вытряхнуть пепельницу. (Нюхает пепельницу) Кстати, здесь кто-то курил. (Нюхает снова). Да, вот так мы ходим по салонам машин и нюхаем пепельницы! Нет, здесь никто не курил. Я думаю, что если бы кто-то покурил в этой машине, то это был бы их последний обзор Mercedes-а. Друзья, не курите! Это плохо.

Технические характеристики и опции

Родион: Ну, опять же, маленький камушек в немецкий огород – здесь очень маленькие зеркала.

Надежда: Да, зеркала здесь действительно маленькие.

Родион: Ничего не видно. Конечно, система парковки очень помогает ориентироваться, а сейчас мы посмотрим, как работает подвеска на лежачем полицейском. Действительно, машина движется очень мягко, об этом я читал. О том, что лежачий полицейский есть, мы догадываемся только по покачиванию авто, а не по ощущению, когда зубы пробивают потолок. Сейчас попробую стартануть. (пропускает машину) Прошу вас, девушка. Я тебя на светофоре обгоню.

Надежда: Ох, боковая поддержка – великолепная вещь.

Родион: Действительно, машина отлично разгоняется, ну конечно, когда у тебя 3 литра, двойная турбина и 333 силы – (в этом есть какая-то магия чисел) – авто по-другому разгоняться не должно. Давайте попробуем вписаться в поворот. Ага... скользим.

Это прекрасно, это замечательно, 100 км/час – машина набирает эту скорость за 5 с небольшим секунд: 5,3 или 5,8 где-то так, но в любом случае это меньше 6-10 секунд. Мне очень нравится, как здесь работает система круиз-контроля, (отпускает руки и ноги), которая автоматически сканирует дистанцию до впереди идущей машины и, собственно, следует за ней.

Надежда: И удерживает тебя в полосе. Подруливает.

Родион: Ты хочешь, что бы я это проверил?

Надежда: Да. Руль можешь не держать.

Родион: Ух ты, как интересно. А она повернет?

Надежда: Она поворачивает на небольших...

Родион: А вот и ни фига...

Надежда: Она потеряла авто.

Родион: Драматично "Мы теряем его" сказали ребята в Mercedes и были правы.

Надежда: Давай еще раз проверим. (смеются). Нет, это просто замечательная на самом деле вещь, я проехала от Волгоградского проспекта по третьему кольцу до Тульской, ни разу не взявшись за руль.

Родион: Женя вел? (смеются)

Надежда: Система Distronic Plus идеально работает в пробке.

Родион: А вы заметили, что мы едем, и нам никто не сигналит? Я стоял в поворотной полосе, и сзади терпеливо дожидались, пока я сменю гнев на милость и дам проехать. Все потому, что в принципе, когда ты едешь на машине Е400, люди подразумевают, что из нее может выйти человек с битой и плохим характером и сделать что-нибудь страшное, поэтому стараются не сигналить и зря не ангажировать. Может быть, они в чем-то и правы. Ну что, испытываем систему Distronic?

Надежда: Идеально. Так вот, она следит... полосочки кончились... разметки нет. (взрыв хохота) Она отслеживает полоски.

Родион: Я считаю систему боковой поддержки слишком навязчивой в этой машине.

Надежда: А мне она очень нравится. Эту функцию, которую ты можешь отрегулировать – уменьшить.

Родион: Сейчас посмотрим. Мы сейчас отрегулировали – здесь есть 3 режима работы системы боковой поддержки, у меня стояло на «двушке», и в принципе, когда я перестраивался из полосы в полосу, у меня она уже работала. Т.е. боковая поддержка во время поворота немножко прижимает к сидению. Прикольно, но меня уже после пятого поворота слегка это утомило.

Надежда: А я наоборот специально перестраиваюсь, что бы сработала эта система.

Родион: Ну, сейчас мы попробуем. Ну вот, он более вяло обнял меня. Хорошо. Видишь, мы мужчины просто привыкли сами обнимать. Ты устала от массажа?

Надежда: Да, массаж уже надоел.

Родион: Да. Здесь есть массаж, встроенный в сидении, но после Range Rover-а нас этим уже не удивишь сильно, и, кстати, там он как-то приятнее.

Надежда: Мне кажется, что он одинаково работает...

Родион: Просто из-за того, что та машина стоит в 2 раза дороже.

Надежда: Нет, не в два.

Родион: Ну, почти вдвое.

Надежда: И не почти.

Родион: Стоимость пять с половиной миллионов.

Надежда: А этот Мерседес 4 миллиона почти.

Родион: Под четыре. В полтора раза дороже. Мы уже отъехали от МГУ, поэтому математикой пожалуйста можете меня не давить. Так, поворачиваем. Ну, как тебе support сейчас? Вот в данный момент он действительно ненавязчив. Вот на единичку ставишь... попробуй.

Надежда: Каждому – свое. Я люблю, чтобы посильнее…

Родион: …тебя обнимали.

Здесь семиступенчатый агрегат, который мне очень нравится, и как производителю вертикальной интеграции эта разработка Mercedes очень удалась. Комфорт водителя и пассажира находятся «в верхнем углу пирамиды», и полностью отсутствуют понты, как у некоторых машин, которые лепят себе спойлеры, синюю подсветку и прочие чуждые буржуазному элементу навороты.

Надежда: К слову о синей подсветке – она здесь тоже присутствует.

Родион: Да? Значит Mercedes-у все же не совсем чужды понты!

Надежда: Сейчас не видно, но в темноте совершенно волшебным образом подсвечиваются все двери. Есть 3 режима выбора подсветки – оранжевый, синий и белый свет. И, надо сказать, что очень футуристично выглядит и красиво. Пустячок, а приятно.

Родион: Да, согласен, на самом деле вот именно из всех этих пустячков складывается впечатление от хорошей машины.

Надежда: Distronic включил? Так давай еще раз протестируем! Но, правда, надо делать это на маленькой скорости.

Родион: Ну вот, он вроде как бы держит полосу, и даже дистанцию.

Надежда: Вот смотри, подрулил. Мы пытаемся уехать с полосы, он обратно нас возвращает.

Родион: Круто! Я, пожалуй, в принципе даже могу сесть и почитать.

Надежда: В общем, да. По крайней мере в Facebook посидеть точно можно.

Родион: Это все, что нужно для города. Вот он сейчас пишет "возьмитесь пожалуйста за руль", и отключился. Правильно, нефиг читать за рулем.

Надежда: Все-таки ты должен следить за дорогой.

Родион: Я никому ничего не должен. Опять работает Distronic, но руки должны быть на руле. Хотя бы одна. Ну, в принципе, с учетом того, что смартфоном можно управлять и одной рукой – это нормально.

Надежда: В пробке эта опция очень полезна.

Родион: Абсолютно согласен. Они не делают ограничения на управлении системами машины во время вождения. Вот все что вы сейчас видите, в плане ускорения и торможения происходит без участия моих ног. (Машина сама затормозила)

Надежда: А на стоячую машину она почему-то не реагирует – не тормозит. Если кто-то ушел из полосы, и впереди стоит машина, то надо давить самостоятельно на тормоз.

Родион: Если нажать сильно педаль тормоза, вот чуть-чуть сильнее, чем обычно, то появится надпись "Hold", после этого педаль можно отпустить и машина не будет трогаться, пока вы не нажмете педаль газа. Это очень полезно в московских пробках.

Это машина, которая подчеркивает твой статус.

Надежда: Скорее всего, это автомобиль для больших Боссов.

Родион: Но у меня складывается такое впечатление, что это не представительская машина, все-таки. Т.е. это не авто, на котором ты будешь ездить только с водителем, все-таки определенное удовольствие от самостоятельного вождения здесь заложено в стилистику и ощущение, что это машина не для водителя, а для владельца присутствует. В то же время, честно говоря, у меня возникает ощущение, что она, несмотря на то, что мне уже самому 33, для людей старше меня лет на 10-15. Конечно, слегка омрачает безоблачное существование, то, что сейчас у меня 18, почти 19 литров расход на 100 км, но…

Надежда: Мы не сбрасывали показатели. Вообще у нас на трассе получилось в смешанном режиме 11 литров. А если без пробок на крейсерской скорости, то 8,3.

Родион: Это неплохо на самом деле. А сейчас 20. Я сбросил.

Надежда: Ну, правильно, мгновенный он тебе сейчас и рисует.

Родион: Ну да, Я сейчас стою на месте, а он почему-то прибавляет расход. А, это кондиционер работает.

Надежда: Давай отключим.

Родион: Не надо. Мне нравится. На самом деле меня устраивает, как все продумано – хорошо, дорого, красиво. Вот ощущение от интерфейса приятное.

Надежда: Много настроек очень – руля, сидений. А, кстати говоря, минус интерфейса – в некоторых случаях при парковке хочется включить 360 градусов камеру-обзор. К сожалению, это делается в 3 клика. Почему они не вынесли на консоль кнопку быстрого доступа – непонятно.

Родион: Только когда включаешь заднюю передачу, да? А когда выключаешь ее?

Надежда: Ну, она еще некоторое время "светит" пока ты едешь на маленькой скорости. В общем, не совсем удобно получается. Впрочем, это такие маленькие ложки дегтя по сравнению со всем остальным, что мне кажется, это не столь важно.

Родион: Ага, маленькие-маленькие ложечки дегтя.

Надежда: Кстати приятно очень – есть система предупреждения ухода с полосы.

Родион: Вибрация руля?

Надежда: Да, начинает сильно вибрировать, как будто едешь по стиральной доске.

Родион: Этим нас тоже сильно не удивишь.

Надежда: Да, это не новая функция, но, тем не менее, приятная.

Родион: У нас присутствует камера, которая сканирует знаки и предоставляет информацию, какая скорость разрешена на этом участке дороги. В принципе, конечно, надо на дорогу смотреть, но если ты отвлекся на педали или читаешь Гарри Поттера , то конечно неплохо, когда машина тебе подсказывает нужную скорость. Зачем теперь нужен водитель вообще, я не понимаю. Полосу авто держит, скорость выдерживает, за впереди идущей машиной идет – ну что еще нужно?

Надежда: Еще одна замечательная вещь – это лимит скорости. Это для тех, кто любит получать штрафы по почте.

Родион: Скорее для тех, которые не любят. Ну, на самом деле это одна из функций любого круиз-контроля. Я просто забыл про еще одну штуку, за которую я буду ругать эту, в общем-то, замечательную машину – это невозможность отличить положение между Spedtronic-ом и Distronic-ом. Я хочу включить Distronic и тяну рычаг на себя, а получаю Spedtronic. Т.е. я не знаю, в каком режиме была рукоятка. Я нажимаю на кнопку еще раз – Spedtronic выключился, и теперь я нажимаю на Distronic и наконец-то получаю то, что мне нужно. Это лишние действия, которые в принципе не понадобились бы, если б в этой системе было предусмотрено дублирование, где-то на приборной панели, например. Или, если бы система управления круиз-контроля была на руле как у очень многих машин.

Здесь замечательный звук, как и должно быть в машине, в которой комфорт находится на первом месте. Систему делала небезызвестная фирма Harman Kardon. Но через камеру всей прелести местного звука вы оценить не сможете, поэтому придется поверить нам на слово.

Надежда: Но, музыку давай включим.

Родион: Послушаем звук. Да, нормально, хорошо.

Ну что, пришло время для самой волнующей части нашего тест драйва – это тест с гитарой. Нет, мы не будем пытаться сломать гитару об машину или наоборот, мы просто попытаемся разместить гитару в багажнике, потому что для музыканта самое главное – это иметь возможность возить с собой свой инструмент. Я думаю, что я там тоже помещусь при большом желании. Вуаля, все просто. (багажник не закрывается).

Я что говорил про эту машину? (багажник открывается снова сам собой).

М-да. Испытание с гитарой прошло на четверочку.

Ну что, мы покатались в этом прекрасном экземпляре статусного автомобиля, который скрасит Вам серые, унылые и дождливые дни, если вы, конечно, сможете отдать за него 4 миллиона рублей. Ну, чуть меньше. А для меня эта машина показалась рассчитанной на человека, который старше меня лет на 10-15, поэтому я отдаю предпочтения другим маркам. Но, тем не менее, отделка, качество исполнения машины, и системы электронной поддержки водителя безусловно заставляют уважать этот автомобиль на дороге, как собственно и делают большинство водителей, с которыми мы сегодня столкнулись, ну или почти столкнулись. Хорошего дня, отличного настроения, и прекрасной погоды. Дорогие друзья, с вами был Родион Газманов и портал Life-Instyle.com. Пока!

 Тип автомобиля: 21206712 - Mercedes-Benz E 400 4MATIC Седан
Особая серия

Окраска основная (низ):585 - Синий ковеллин металлик
Окраска (верх):
Обивка: 855 - Кожа Nappa фарфоровая/черная

Дополнительное оборудование
Код Описание

211 Параметрическое рулевое управление
233 DISTRONIC PLUS вкл. PRE - SAFE® brake

235 Активный парковочный ассистент вкл. Parktronic
237 Система активного мониторинга мертвых зон
238 Активная система контроля над полосой движения
23P Пакет систем помощи водителю PLUS
249 Пакет зеркал
253 Система превентивной защиты и предупреждения при вероятности
столкновения сзади Pre-Safe
266 DISTRONIC PLUS вместе с помощником Cross-Traffic (DTR+Q)
268 Система BAS с расширенными функциями
269 Система BAS Plus с функцией помощи при движении на перекрестках

271 Система торможения с функцией защиты пешеходов
275 Комплексная система запоминания параметров
277 Спортивный руль AMG
279 Подрулевой переключатель передач
287 Возможность загрузки длинномерных предметов

291 Тазобедренные подушки безопасности для водителя и переднего
пассажира
300 Система торможения для смягчения столкновения
301 Пакет курильщика
379 Телефонный модуль с профилем Bluetooth (SAP-профиль)
386 Система комфортной телефонии
401 Передние сиденья повышенной комфортности, включая систему
вентиляции и подогрева
413 Панорамная стеклянная сдвижная крыша с электроприводом
427 7-ми диапазонная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC

428 Клавиши переключения передач DIRECT SELECT
432 Пакет «Динамические мультиконтурные сиденья»
475 Система контроля давления в шинах
481 Защита картера двигателя
4U4 Решетка радиатора с центральной звездой

501 Камера с обзором 360°
512 COMAND Online c DVD-чейнджером на 6 дисков
513 Cистема Traffic Sign Assist (вкл. функцию Speed Limit Assist)
551 Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки

580 Автоматическая климатическая установка THERMATIC
61U Отделка потолка Dinamica черного цвета
628 Адаптивный ассистент дальнего света (IHC+)
642 ILS с полностью светодиодными фарами
666 Упаковка

669 Запасное колесо
670 Система использования остаточного тепла двигателя
677 Подвеска DIRECT CONTROL со спортивной настройкой и уменьшенным
дорожным просветом
736 Элементы декоративной отделки деревом "черный ясень",
полированный
772 Стайлинг-пакет AMG

794 Легкосплавные колесные диски AMG 18", дизайн 5 сдвоенных спиц
810 Акустическая система Harman Kardon® Logic 7®
867 Функция SPLITVIEW
871 Функция Hands-Free-Access

872 Электрообогрев задних сидений
875 Система омывателя ветрового стекла с подогревом
881 Дистанционное запирание крышки багажника
882 Датчик проникновения в салон
887 Отдельно запираемая крышка багажника

889 Система KEYLESS-GO
927 Технология очистки выбросов EURO 6
950 Спорт-пакет AMG
954 Дизайн и линия отделки "AVANTGARDE"

989 Номер шасси под лобовым стеклом
B00 Адаптация ходовой части для плохих дорог
B03 Функция ECO start/stop
B09 Refrigerant compressor with magnetic clutch
B12 Ремкомплект

B18 Держатель для очков для водителя
E77 Модуль Hotspot
K11 Адаптивные тормозные фонари с импульсным свечением
K15 Межсервисный пробег 15 000 км
P17 Пакет KEYLESS-GO
P34 Пакет Exclusive

P44 Парковочный пакет с видеокамерой с обзором 360
P54 Противоугонный пакет
R01 Летние шины
U01 Устройство предварительного натяжения ремня безопасности
U09 Передняя панель с отделкой иск. кожей ARTICO

U18 Система автоматического распознавания наличия детского сиденья
U26 Велюровые коврики AMG
585 Синий ковеллин металлик
855 Кожа Nappa фарфоровая/черная
P62 Пакет оборудования "Sport Collection"
P68 Пакет оборудования "Package Plus"

Цена с НДС: 3 921 172,80 руб.