Инопланетный дизайн и мощный движок - Тест-Драйв Infininti QX70 с Родионом Газмановым

Автор: Надежда Вавржина 29.09.2014

Продолжаем наши автообзоры с музыкантом и экспертом Родионом Газмановым. Тестируем Infininti QX70 3.0dAWD Elegance + NAVI с дизельным двигателем V6 мощностью 238 л.с. Данная модель собирается в России, под Питером, но это – так называемая крупноузловая сборка. Т.е. все основные агрегаты сюда приходят уже готовыми для установки, и остается лишь их собрать воедино в роскошный шедевр. Цена для данной комплектации 2 619 850 руб., стартовая стоимость модели – 2 448 600 руб.

Фото: Евгений Вавржин

Для начала несколько слов о технических параметрах авто, которое досталось именно нам.

Рабочий объем, см3: 2993
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм: V-6 DOHC, 24v
Максимальная мощность, л.с./кВт @ об/мин: 238/175 @ 3750
Максимальный крутящий момент, Нм: 550 @ 1750-2500
Максимальная скорость, км/ч: 212
Емкость топливного бака, л.: 90
Снаряженная масса (кг): 2080-2100
Трансмиссия: 7-ст АКП с функцией ручного переключения
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,36
Заявленный расход топлива:
Городской цикл, л/100км: 11.2
Загородный цикл, л/100км: 7.8
Смешанный цикл, л/100км: 9.0
Разгон 0 - 100 км/ч: 8.3

Экстерьер

Надежда: С первого же взгляда эта машина влюбляет в себя. Агрессивный дизайн заставляет оборачиваться прохожих и провожать ее восхищенным взглядом. Дополнительные воздухозаборники в передних крыльях, хромированная решетка радиатора и ручки дверей подчеркивают спортивный характер InfinintiQX70. Машина достаточно большая, ширина – 1925мм, длина – 4865мм и высота 1650мм.
Родион: Придется привыкать к габаритам этого автомобиля. «Рейленги» на капоте немного сбивают с толку и отвлекают.

Надежда: А мне наоборот нравится – сразу видны края авто, понимаешь, какое у тебя расстояние до препятствия. Но это, конечно, весьма субъективное мнение. Еще одна приятная опция, помогающая легко вписываться и проезжать узкие места – обзор 360 градусов. Четыре камеры, расположенные в зеркалах и заднем бампере, позволяют прекрасно маневрировать в ограниченном пространстве. Особенно мне это пригодилось при выезде с парковки около автосалона, где я забирала машину. Кто бывал на Ленинском, в салоне Infiniti АвтоСпецЦентра поймет меня (улыбаюсь).
Родион: На дороге есть уважение к этому авто. При перестроении из ряда в ряд пропускают. Смотрят и думают, наверное, за рулем дама, у которой муж – зам. генерального прокурора, например (улыбается).

Салон

Родион: Немного инопланетный дизайн салона, не находишь? Не совсем понятно решение с кнопками регулировки подсветки. Яркость регулируется один раз, зачем их выносить на самое видное место? Удобные кожаные сиденья с функцией подогрева и охлаждения. Особенно она пригодится, если салон нагрелся на солнце – помогает не вспотеть.

Надежда: Мне очень понравилось оформление приборной доски. Самые необходимые функции вынесены под ЖК-дисплей в виде кнопок – удобно. Из минусов – отсутствие ниш для мелких предметов. Телефон оказалось совершенно некуда положить
Родион: Руль маленький с подрулевыми переключателями передач из магниевого сплава, удобный, но очень тугой. Зато можно накачать бицепсы (улыбается).

Надежда: Тест на удобство интерфейса: насколько быстро ты подключишь свой телефон к бортовому компьютеру?
Родион: Попробую (выключает телефон). Нет, нет. Он должен сначала отключить bluetooth – дурацкая система. Интерфейс тормознутый, но, правда, симпатичный. (Родиону пришлось потратить немного времени, чтобы разобраться с подключением устройства. Прим. автора).

Надежда: В целом, салон просторный, места хватает всем, как сидящим впереди, так и сзади. Водителю комфортно, достаточное расстояние над головой. Хороший обзор. При перестроении из ряда в ряд проблем не возникает, возможно, из-за грозного вида автомобиля (улыбаюсь).

Двигатель и трансмиссия

Надежда: Приятный рык двигателя от Рено-Ниссан раздается из-под капота при вдавливании педали акселератора.
Родион: Да, слышно, что движок мощный, есть чего показать, но коробка не отрабатывает эту силу должным образом.

Надежда: В этом автомобиле 7-ст АКП с функцией ручного переключения.
Родион: Ну что, разгонимся? Сколько весит машина?

Надежда: Две тонны с небольшим хвостиком.
Родион: Происходит задержка при старте. И это при трехлитровом двигателе! Представляю, каким бы «овощем» была такая машина, если бы на ней стоял двухлитровый движок. Видимо не зря они идут с 3-литровым дизельным, 3,7 и 5-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами.

Надежда: Дизельный двигатель всегда дает задержку на старте.

На AudiQ5 происходил такой же провал. У дизельного двигателя высокий крутящий момент, он сильнее тянет, но скорость набирает медленнее.

Электронный блок управления двигателем открывает дроссельную заслонку с некоторым запозданием. Это является вынужденной мерой для автомобилей, соответствующих требованиям норм токсичности ЕВРО-4.

В результате старт и разгон авто происходят не так быстро, как ожидаешь от столь современной машины. Педаль-бустер Jetter решает эту проблему, но и расход топлива в этом случае увеличится. Цена вопроса в районе 8-10 тыс. руб.

Хочу отметить, что Infiniti QX70, даже, несмотря на некоторое замедление при старте, в процессе движения легко набирает скорость, провоцируя на агрессивную езду и свободу перестроения в потоке.
Родион: Кушает она 16 литров. У меня было 16 литров на Мерседесе CLA, когда я его хорошенько раскочегарил.

Надежда: И здесь 16, с учетом того, что ты не едешь как пенсионер (улыбаюсь). В самом экономичном режиме нам удалось снизить расход топлива до 8,3 литров на 100 км. Но реальность нашего города с его многочисленными пробками обеспечит вам расход примерно в 15 литров.

Подвеска

Надежда: На дизельном Infiniti QX70 спереди стоит система MacPherson, сзади – многорычажная. Машина с одной стороны жесткая, а с другой – лежачие полицейские не отзываются в спите.

Infiniti QX70 оснащен интеллектуальной системой полного привода ATTESA-ETS, это обозначает, что полный привод она подключает только тогда, когда посчитает это необходимым. Например, если вы входите в поворот и нажали на газ, система не будет ждать, пока вас выбросит с дороги, а включит полный привод для большей устойчивости. Или, если вы оказались на бездорожье, данная функция обеспечит лучшую проходимость. После некоторых испытаний я бы не стала на этой машине лезть в большую грязь, есть вероятность сесть на «пузо» – клиренс 184 мм.

Но небольшие неровности она проходит с достоинством. На сухом асфальте основную массу времени QX остаётся заднеприводным — отсюда и азарт. Но по зиме, как говорят знатоки, трансмиссия с электромагнитной муфтой, подключающей передние колёса, требует внимательного пилотажа и вдобавок подвержена перегреву.

Приятные «фишечки»

Надежда: Машина оснащена адаптивным круиз-контролем + системой, предотвращающей наезд на препятствие (Forward collision warning).

Адаптивный круиз-контроль – удобная опция для трассы. Единственный момент: после торможения, с ускорением потока, автомобиль позволяет очень медленно набирать скорость. Все успевают далеко уехать.

Зато работа системы, предотвращающей наезд на препятствие, оказалась на высоте. Она включается при движении назад, и, если кто-то попадает в опасную зону, машина сама тормозит.
Родион: Можно быть уверенным – ни одно случайно выбежавшее на дорогу животное не пострадает! (улыбается).

Надежда: В темное время суток машина встретит владельца приятной подсветкой, а на дороге биксеноновые фары последуют за рулем, освещая пучком света даже пока еще невидимый поворот.

Особенно хочу отметить систему двухзонного климат-контроля с автоматическим режимом рециркуляции воздуха и системой Plasma Cluster (ионизатор и очиститель воздуха). В салоне совершенно отсутствуют посторонние запахи. Проезжая мимо очередного грузовика или дымящего автобуса, не требуется судорожно искать кнопку переключения на внутреннюю рециркуляцию – удобно.

Я всегда была неравнодушна к маленькой, но очень приятной функции – электроприводу взадней двери.
Родион: Аудиосистема BOSE дает не самое лучшее звучание, которое мне доводилось слышать. Спорное решение – педаль стояночного тормоза. Он не ручной, как на многих автомобилях, а ножной, причем расположенный так, что при езде находится прямо напротив левой лодыжки водителя и при столкновении грозит ее сломать.

Надежда: В современных автомобилях особое внимание уделяется безопасности. Инфинити также подумал о водителе и пассажирах – сдвижной блок педалей при столкновении и "ломающийся" карданный вал обеспечат целостность ваших ног.

Система улучшенных надувных подушек безопасности Infiniti (AABS) поможет снизить риск летального исхода даже в серьезных ДТП.

Вывод:
В грязь на этой машине лучше не влезать – все же это «паркетник». Подходящая цена для подобного автомобиля. Она никогда не останется незамеченной на дороге из-за внушительного внешнего вида.