Тест-драйв JAGUAR XE с Викторией Черенцовой и Андреем Цветковым

Автор: Андрей Цветков 26.07.2016

Итак, очередной наш тест, — и на старте Jaguar XE в комплектации R-Sport. Мощный спортивный седан премиум-класса стоимостью 4 100 800,05 рублей, безусловно, вызывает интерес и никого не оставит равнодушным. Сможет ли он на равных конкурировать с Mercedes C-класса и BMW 3 серии? Действительно ли ему можно все простить за потрясающе настроенное шасси? Стоит ли он, наконец, своих денег?

Сегодня нам помогут разобраться в этом замечательные певцы — Виктория Черенцова в качестве тест-драйвера и ее интервьюер Андрей Цветков.

Фото: Евгений Вавржин

Андрей: Что ж, Вика! Ты сидишь сейчас за рулем 2-литрового дизельного Jaguar, и, как мне кажется, никаких шумов нам с тобой не слышно. И вообще, я бы сказал, какая-то не дизельная у автомобиля динамика.

Виктория: Ну почему, мощь чувствуется, это же турбодизель?

Андрей: Да, действительно, 2-литровый турбодизель в специальной комплектации. Это так называемая спортивная версия Jaguar ХЕ. Можно определить это по обвесу, иной отделке салона и оснащению.

Здесь установлена камера, у которой есть система контроля слепых зон.

Виктория: Мне кажется, эта опция бесполезна. Для меня, во всяком случае.

Андрей: Ну, не знаю, многие люди за нее платят. А вот как ты буквально по-детски отреагировала на проекционный дисплей...

Виктория: Вот это мне очень понравилось. Когда на лобовое стекло проецируется скорость движения — это очень удобно.

Андрей: Теперь смотри — здесь вся панель в кнопках и, насколько я могу видеть, они не бесполезны. Круиз-контроль, громкость — буквально все выведено наружу. Отделка замечательная, очень нам понравился запах кожи в автомобиле. Вообще, много фишек, и они очень качественные.

Виктория: Да, мне тоже очень комфортно в салоне.

Андрей: Расскажи теперь, как тебе за рулем, какие ощущения от динамики?

Виктория: В целом управляется просто отлично. Единственно — руль немного туговат, видимо потому, что он спортивный. У меня на Range Rover рулевое помягче.

Андрей: Вообще, здесь электроусилитель должен быть...

Виктория: Да, сейчас почти везде электроусилители ставят.

Андрей: И руль не вибрирует у тебя? Вообще, бывает рулевое еще более жесткое, это не самый жесткий вариант.

Виктория: В общем, нет, даже при активном наборе оборотов сопротивление в норме.

Андрей: На автомобилях с такой подвеской, этаких полудорожных-полутрековых, какая-то жесткость в любом случае должна быть, чтобы исключить валкость, чтобы управляемость была до миллиметра точная и четкая. Этим жесткость и обусловлена. А тормоза? Насколько адекватными тебе показались?

Виктория: Да все вроде в порядке... Вообще, по управляемости машина замечательная, мне очень нравится. Единственно, что напрягает — она замолкает, когда я останавливаюсь... Но, я думаю, «start-stop» – это все-таки отключаемая функция?

Андрей: Да. И я тебе хочу сказать, что при использовании этой системы можно экономить до 20 % топлива.

Виктория: Это какой же здесь должен быть аккумулятор, чтобы машина постоянно заводилась после выключения?

Андрей: Ты знаешь, здесь на самом деле 2 аккумулятора, один для электроники, а другой для стартера, он пополняется энергией от рекуперативного торможения.

Виктория: Классно!

Андрей: А вот теперь скажи — вообще-то ты джиппер, ты водишь Range Rover Sport. Как тебе контраст с данным автомобилем?

Виктория: Да, контраст очень сильный...

Андрей: Готова ли ты пересесть на седан, а джип использовать только при езде, допустим, за город?

Виктория: Нет, я не рассматриваю джип как машину только для плохих или дальних дорог. В первую очередь, это комфорт. Вот в Jaguar мне менее удобно сидеть...

Андрей: Может быть, ты не распробовала еще весь кайф именно от управления спортивным автомобилем... Пока на дороге вроде бы нет камер, ты можешь добавить газу...

Виктория: Нет, я не буду. Мы и так едем 63 километра в час.

Андрей: Вот, кстати, интересно, как величина скорости проецируется на дисплей. Я со своего ракурса ничего не вижу...

Виктория: Когда-то я водила Infiniti G35. Он примерно такой же низкий по клиренсу, комфортность сидений похожа, рулевое сопоставимое — потому что тоже спортивная машина. Мощность ее была 316 лошадиных сил. Мне не понравилось, я люблю более спокойную езду. Был у меня Subaru Tribeca, мощностью 249 лошадей... Вот это самая моя большая любовь, и большей любви у меня в жизни не будет. Range Rover ее не заменит.

Андрей: Вот у меня мама тоже немного трусиха, и она поэтому старается ездить на больших машинах, так менее страшно...

Виктория: Что значит тоже трусиха!?

Андрей: А ты не трусиха? Мне казалось, в большой машине ты ощущаешь не только комфорт, но и защищенность...

Виктория: Конечно, это чувствуется... Но дело не в этом. Конечно, можно было бы сейчас ехать быстрее, но я же еще и о нас забочусь. Вот выедем за МКАД, где 150 разрешено, там я прокачу тебя с ветерком... А в городе какой смысл ездить на предельных скоростях?

Андрей: Ну хорошо. А еще для многих людей очень важен комфорт на таком, что ли, визуально-тактильном уровне. Когда ничего нигде не торчит, не скрипит, и все, к чему прикасается рука, да и любая другая часть тела, сделано настолько хорошо, что просто даже никаких намеков на малейший недостаток... Вот мой отец обычно так себе машину выбирает. Он не понимает, что такое жесткий или не жесткий пластик, ему важен именно тактильный комфорт...

Виктория: Да, интересно!

Андрей: А для тебя что является определяющим в выборе автомобиля? Как тебе салон этой машины вообще?

Виктория: Салон мне очень нравится, здесь очень комфортно, с этим не поспоришь. Я бы, конечно, за эти деньги сшила бы еще какие-нибудь коврики...

Андрей: Ну, по-моему, кожа тут очень качественная!

Виктория: Нет-нет, кожа, конечно, перфорированная, такое ощущение, что сиденья с каким-то даже турбоподдувом, что ли... В общем, сидеть очень комфортно. А подогрев руля здесь есть?

Андрей: Да, такие функции обязательно должны быть. Как по-твоим ощущениям шумоизоляция, акустика?

Виктория: Звук хороший. Если слушать музыку на максимуме, еще и с приглушенным мотором — просто шикарно!

Андрей: Как тебе багажник? На первый взгляд — просторно, но вот, допустим, людям моего роста - 182 см, будет в таком багажнике тесновато...

Виктория: Не переживай, мы найдем тебе место в салоне!

Андрей: Спасибо, но речь, сами понимаете, не об этом... В багажнике этого автомобиля очень высокий так называемый фальшпол. Это было бы оправдано, если б машина имела полноразмерную запаску, однако в багажнике лежит докатка. Причем, надо сказать, такого позорного оранжево-красного цвета, – видимо, для того, чтобы ее захотелось поменять в ближайшем шиномонтаже.

Виктория: Ну, не знаю, я одно время на докатке 2 недели ездила — и ничего. Правда, она была другого цвета...

Андрей: Что касается езды на заднем сидении — здесь чувствуешь себя вполне комфортно. Но, если сравнить двух человек, чей рост, скажем, 168 см и 182 см, то 2-й человек, выпрямившись в полный рост, упрется головой в потолок. То есть, будет тесновато. Но это жертва, принесенная аэродинамическим характеристикам автомобиля. При такой конфигурации кузова будет поменьше сопротивления, побольше спортивности, ну, а для пассажира, что называется, «тика в тику».

Виктория: Да, действительно.

Андрей: Еще здесь есть камера, которая так не понравилась нашему тест-драйверу...

Виктория: Ну почему, для тех, кто пользуется камерой, ее наличие имеет смысл. Я в принципе не пользуюсь камерой. У меня однажды сломались парктроники, и я не могла собраться с силами, чтобы доехать до автосервиса. Столько всяких дел... Полгода ездила без парктроников и спокойно парковалась, даже когда нужно было делать это с точностью до миллиметров...

Андрей: На самом деле речь о том, что такие атрибуты имеют смысл, когда машина очень большая.

Виктория: Ну да, а если маленькая, достаточно знать и чувствовать ее длину и ширину. Вот, например, моя первая машина, - Москвич-412...

Андрей: Понятно, там камеры совершенно не нужны. Но вот на этом автомобиле, стоимостью 4 млн. рублей...

Виктория: А наша версия, 2016 года в спортивной комплектации, до 4 млн. точно добирает!

Андрей: Но вот что меня удивило — это уплотнитель. Обычно в автомобилях, даже премиум-класса, он достаточно реденький, да еще и резиновый. Здесь уплотнитель замшевый. К тому же есть некоторые мелочи, которые кроются в деталях. Видимо, потому, что англичане — настоящие ценители, просто автомобильные гурманы, которые делают из него произведение искусства.

Виктория: Боже, а руль здесь какой при развороте на узком участке... Я только сейчас оценила, насколько маленький радиус разворота! Мне это очень импонирует.

Андрей: Это связано с тем, что колеса поворачивают не только в одной плоскости, но еще и наклоняются. За счет этого радиус разворота действительно значительно укорачивается.

Виктория: Ну все, я готова подвести итог тест-драйва и обозначить, что мне понравилось, а что нет!

Андрей: Ну что ж, послушаем...

Виктория: Мне понравился руль, газ-тормоз по чувствительности, для меня реакции данного автомобиля очень приемлемы. Очень удобна проекция скорости на лобовое стекло — не нужно искать глазами спидометр где-то на уровне руля. Вообще, на мой взгляд, в машине не очень удобно расположена панель приборов, но другие показатели не особо важны, а скорость — один из самых основных.

Андрей: Ну хорошо, а что не понравилось?

Виктория: В первую очередь, дисплей InControl Touch. Во время движения пользование им очень сильно отвлекает.

Андрей: Обрати внимание — здесь присутствует контекстное меню.

Виктория: Да, но на скорости, скажем, 150 км/ч контролировать дорожную ситуацию и одновременно попасть пальцем в нужную кнопку — это проблематично. Хорошо, конечно, когда все кнопки выглядят по-разному, как на старых телефонах, когда человек мог, не глядя, напечатать смс...

Андрей: Не вынимая телефон из сумки...

Виктория: Да... Подогрев лобового стекла, заднего стекла, зеркал — конечно, хорошо. Но вообще, я не любитель лишних наворотов, потому что поняла — где тонко, там и рвется. Это уже испробовано на себе — такие автомобили очень часто летят именно в электронике. Хотелось бы верить, что именно эта машина не такая, но мне больше по душе тот автомобиль, где поменьше всего напихано.

Андрей: То есть, если собрать твои недостатки в одно целое — это такая вот куча бесполезных наворотов?

Виктория: Да, именно. Например, обилие кнопок на панели только вводит в заблуждение. Для меня актуальны такие функции, как «прибавить-убавить громкость», «предыдущий-следующий трек», «круиз-контроль»... Без всего остального в принципе можно обойтись.

Андрей: А подогрев руля?

Виктория: Ну, им я почти никогда не пользуюсь. Здесь он, видимо, тоже есть, только где... Так же, как и подогрев сидений, не сразу найдешь...

Андрей: А давай попробуем!

Виктория: Хорошо, давай поищем!

Андрей: Вот он! Совместно с регулировкой температуры!

Виктория: Вот и представь себе — ты едешь на приличной скорости, а пассажир просит: включи мне подогрев сиденья. И ты начинаешь кликать несколько раз в разные клавиши. И надо сразу попасть точно в цель. А потом еще отрегулировать в большую или меньшую сторону... В общем, неудобно. Если бы это можно было как-то контролировать одной кнопкой...

Андрей: А, кстати, наряду с подогревом здесь есть еще охлаждение. Вот мы его включаем для пассажирского сидения... Надо сказать, поддувает ощутимо!

Виктория: Я тоже хочу!

Андрей: Сейчас почувствуешь. У меня уже и по спине холодок.

Виктория: Да, вот это функция полезная. Вроде бы и ветра нет, только приятная прохлада от сидения... А холодильник здесь есть?

Андрей: Только маленький охлаждаемый бардачок.

Виктория: Ну вот... А у меня в Range Rover два таких бардачка.

Андрей: Так у тебя и автомобиль — как два этих Jaguar!

Виктория: Да, мне нравятся такие.

Андрей: Ну и, тем не менее, резюмируем: твои впечатления от Jaguar.

Виктория: В целом, машина отличная. По ходовым характеристикам у меня вообще никаких претензий нет. А по внутренней наполненности — на мой взгляд, много лишнего.

Андрей: Ну, ты же понимаешь, должна же быть какая-то диверсификация... Для кого-то важно одно, для кого-то — другое. Можно взять другую комплектацию, где всего меньше. Сиденья здесь удобные, ковшеобразные, с боковой поддержкой.

Виктория: С этим — да, согласна.

Андрей: В целом машина эргономичная, хороша не только для водителя, но и для переднего пассажира. Система охлаждения сидений производит впечатление — отмечаем ее отдельно. Но практичность здесь, получается, принесена в жертву ходовым характеристикам, а также спортивной внешности, и так далее... Но нам с Викой машина в целом понравилась!

Виктория: Да, большое спасибо за доставленное удовольствие!