Верхом на хищнике. Александр Соколовский тестирует Jaguar XF

Сегодня на нашем традиционном тест-драйве — настоящий британский хищник, спортивный и динамичный Jaguar XF со 180 «конями» под капотом, 2-литровый турбо-дизель 2016 модельного года. Этот яркий и запоминающийся бизнес-седан полностью соответствует концепции нового Jaguar, цель которой — сделать автомобиль более практичным и комфортным, сохранив на прежнем высочайшем уровне мощь и драйв.

Насколько это удалось производителю, нам поможет разобраться представитель новой волны российских актеров, звезда сериалов «Молодежка» и «Склифосовский», артист театра и кино Александр Соколовский.

Надежда Вавржина: Итак, мы сидим в машине Jaguar XF 2016 года. Дизельный вариант с объемом двигателя 2.0 л и мощностью 180 л.с. Версия Performance, почти топовая. Она отличается тем, что в дизайне интерьера присутствуют различные вставки, металлические и под дерево, 18-дюймовые колеса, кстати, очень симпатичные, если ты успел заметить...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XFАлександр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр Соколовский: Да, к тому же они на низкопрофильной спортивной резине GoodYear.
Надежда: Ну, в общем все красиво. Твои ощущения от дизайна? Нравится машина?
Александр: Да, очень. Jaguar всегда отличала красота не только внешняя, но и внутренняя, производителю очень важен имидж марки. Внутри кожаная обивка — дорого, стильно, красиво. Люблю темную кожу, здесь она симпатичного шоколадного цвета, и на ощупь очень приятная... При этом кнопки, как были в Ягуарах и Ленд-Роверах пластиковые, так и остались. Сейчас уже все производители переходят на multi-touch дисплеи. Здесь тоже есть дисплей, и если бы дизайн приборной панели был полностью решен именно в таком формате — вообще красота была бы. А так получается, что присутствуют кнопки, которые уже давно не менялись, устаревшие индикаторы температуры, которые, такое впечатление, всю жизнь были в Ленд-Роверах и Ягуарах...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Видимо, это некая дань традициям. Может быть, они не хотят здесь что-то менять, может быть, даже боятся.
Александр: Ну вот, например, Toyota из-за такой же своей дани традициям уже много лет не может обеспечить в своих машинах нормальную эргономику, на мой взгляд. В их салоне кнопки и все остальное на приборной панели сделаны ужасно неудобно. Если говорить о движении в плане технологий — здесь, например, классный большой дисплей, все информативно, все видно отлично — красота! И на тебе — эти кнопки — и такое ощущение, что вернулся в начало 10-х годов. В это время подобный дизайн был характерн для «корейцев», тех же «японцев». Но мы-то все же в Ягуаре сидим, премиальном автомобиле. Вот смотришь в проекционный дисплей, и одновременно думаешь — как бы нащупать нужную кнопку... Если б здесь индикаторы температуры были с таким же проекционным дисплеем — это было бы круто! И мне при движении в активном потоке не пришлось бы на ощупь искать нужную кнопку. Мы живем и ездим в таком динамичном городе, где нужно как можно реже отвлекаться от дороги, мы и так много на что отвлекаемся. А тут придется сосредоточиваться на том, чтобы ткнуть точно в нужное место. Понятно, что за полгода можно выучить их расположение, но в любом случае, на мой взгляд, есть действия, которые нужно производить, не отвлекаясь от дороги и не боясь промахнуться пальцем.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: С другой стороны, здесь мультифункциональный руль, на который выведены все основные функции управления. На центральный дисплей выводится уровень звука, температура в салоне, вообще, очень много информации для себя можно вывести на дисплей...
Александр: Я вот пока не понял, можно ли менять температуру на руле, пока здесь выполняется сугубо информативная функция — вывод на дисплей показаний термометра. Но если бы на руле был климат-контроль — было бы круто. Вообще, конечно, информативный руль — это здорово! Я очень благодарен тем, кто его придумал.
Надежда: Здесь также работает адаптивный круиз-контроль, который отслеживает впереди идущую машину и тормозит до полной остановки. Единственный минус — в наших пробках он не особо актуален, так как держит очень большую дистанцию, и все норовят вклиниться между машинами.
Александр: Да, это так, круиз-контроль — функция очень удобная, но в основном для трассы.
Надежда: Еще в нашем Ягуаре есть система глушения двигателя при остановке. Хорошо, что она отключаемая, так как это дизель, и при старте машину характерно потряхивает.
Александр: Вот эта система меня даже где-то раздражает... Я понимаю, что все это сделано для экономии топлива, но при езде на дизеле с его динамикой экономить топливо — это нонсенс...
Надежда: Еще здесь при включении задней передачи включается камера заднего вида. Очень удобная и полезная функция.
Александр: Камера заднего вида в нашем сумасшедшем городе просто крайне необходима! Я на все свои автомобили, даже которые изначально ее не имели, всегда ставил камеру. Езда в Москве имеет свою специфику, особенно зимой. Летом еще как-то можно ориентироваться по зеркалам, но зимой, при наличии сугробов, пандусов, столбиков и других скрытых препятствий, которые трудно рассмотреть, без камеры не обойтись. Это и безопасность, и помощь при парковке...
Надежда: Еще, что характерно для премиального автомобиля, здесь установлены различные ассистенты, предотвращающие столкновения. К примеру, при движении назад машина при возникновении препятствия сама затормозит.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Я вот сейчас включил круиз-контроль. Интересно, в каком формате он будет работать. Вообще, круиз-контроль, который включается одной кнопкой — это круто! И очень удобно.
Надежда: Я помню, мы в Infiniti пытались включить круиз-контроль на тест-драйве с Родионом Газмановым. Очень долго не могли это сделать...
Александр: Вот сейчас проверим работу круиз-контроля на «гайцах»... (впереди двигался автомобиль патрульной службы. Прим. автора.)
Надежда: Притормаживает вовремя.
Александр: Да, он чувствует силу нашей исполнительной власти. Надо особо отметить, как уважительно Jaguar относится к сотрудникам полиции... Спасибо вам, уважаемое представительство Jaguar- Land-Rover, вы любите блюстителей порядка.
Надежда: Да, затормозили мы на довольно почтительном расстоянии, метров за 20... А вот сейчас сработал сигнал о сильном сближении с впереди идущей машиной.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Для любителей сидеть за рулем в айфоне или любом другом смартфоне функция просто дико полезная. Передний парктроник включается не у всех, у многих его просто нет. А здесь автомобиль заранее сообщает о вероятности врезаться. Как мне кажется, эта функция должна быть у всех современных машин, потому что, сколько бы людям ни запрещали сидеть в телефонах, все равно они в пробках делают это. Телевизоры в машинах есть не у всех.
Надежда: Телевизор, кстати, тоже отвлекает внимание.
Александр: Я просто уже настолько привык слушать его в фоновом режиме, тем более в пробке, где можно простоять 2 часа...
Надежда: Давай еще поговорим о достоинствах?
Александр: Меню очень удобно реализовано. Нет никаких лишних шайб, не перегружена зона коробки переключения передач...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Да, единственная шайба — и это коробка переключения передач. Мне, кстати, очень нравится такая ее реализация.
Александр: Если к ней привыкаешь, управлять машиной очень приятно. Можно руку свободно держать в этой зоне.
Надежда: А еще, когда машина заводится, она так эффектно выезжает...
Александр: Да, но к этой системе, конечно, надо привыкнуть. Особенно людям, которые никогда не сталкивались с автомобилями Jaguar и Land-Rover.
Надежда: Как ощущения от работы мультимедиа?
Александр: Очень быстрый отклик на прикосновение, практически моментальный.
Надежда: Да, очень приятно. Еще мне здесь понравилась навигационная система. Когда задается маршрут, происходит его отображение на приборную панель. При поворотах он заранее предупреждает, в какую сторону ехать, в какой ряд перестроиться... Еще тут с помощью стрелочек можно переключать режим езды, всего их 4.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Включим на пробу режим «Эко». На нем имеет смысл ездить в городе.
Надежда: Ощущается, что машина становится немножко тупее. Уже не так быстро она реагирует на педаль акселератора.
Александр: А вот еще здесь есть настройки, которые используются только при динамической езде. В режиме «Эко» никакие настройки двигателя, руля или подвески нам недоступны. А сейчас пробуем разогнаться на время до 100 км/ч — получается где-то в районе 11 секунд.
Надежда: И это в режиме «Эко». Надо попробовать в режиме «Спорт», производитель обещает разгон до сотни за 8,1 сек.
Александр: В режиме «Комфорт» — те же 11 секунд.
Надежда: Надо еще отключить функцию «Старт-стоп».
Александр: А она включается автоматически. Попробуем разгон в режиме «Дайнэмик», настроив автомобиль соответствующим образом.
Надежда: Да, при этом подвеска становится более жесткой, двигатель держит обороты на повышенном уровне, переключение передач происходит быстрее, ну и руль тяжелеет.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Чувствуется мощь — 180 лошадей, турбина... Атмосферник так не потянет. А у дизеля подхват первой передачи очень мощный. Потом провал, потом опять подхват...
Надежда: Да, при таком режиме переключение передач достаточно ощутимо. Итак, в режиме «Дайнэмик» — 10 секунд! В общем, до результата 8,1 не дотягиваем.
Александр: Может быть потому, что нас в машине трое. Если ее полностью разгрузить, разгон будет быстрее. В любом случае, для 2-литрового дизеля мощностью 180 лошадей, на достаточно большой машине, 10 секунд — неплохой результат. Сейчас попробуем еще один вариант...
Надежда: 9 секунд!
Александр: Да. В общем, машина не для гонок. Этот автомобиль подчеркивает твой статус, как ты выглядишь... В любом случае, Jaguar в этом смысле более притягателен, чем, скажем, Mercedes Е-класса, просто потому что это Jaguar. Даже если просто разговаривать с кем-то на автомобильную тему, при слове Mercedes, так же как и Lexus, или BMW, или Audi на ум приходят автомобили, которые не являются такой уж редкостью для нашего города. Jaguar — другое дело! Даже у человека, который слабо представляет себе, что все эти машины в принципе сопоставимы по цене и техническим параметрам, Jaguar или Range-Rover вызывают совершенно другие эмоции одним своим названием.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: И очень заметно, какими взглядами провожают твой автомобиль соседи по потоку.
Александр: Да, даже остановка на светофоре на Ягуаре вызывает совершенно особенное восприятие.
Надежда: Значительно чаще уступают дорогу, не пытаются пролезть вперед или подрезать. Это тоже немаловажно. В плане эргономики в салоне, насколько тебе комфортно находиться в водительском кресле?
Александр: Нет ничего, что бы меня напрягало. Практически все под рукой. Настройка подвески и коробки передач, переключение функций режимов движения, системы «Старт-стоп», ESP. Мы, кстати, не пробовали разгоняться с отключенным ESP. Но в любом случае, 9 секунд для 2-литрового двигателя мощностью 180 лошадей — хороший результат. К тому же, хотя для покупателей Jaguar транспортный налог имеет не первостепенное значение, этот фактор также присутствует. А для молодого поколения этот автомобиль подойдет практически идеально. Достаточно экономичным должен быть. Сейчас попробуем найти, где здесь выводится расход топлива...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Вот в таких случаях и нужен круиз-контроль, - когда на что-то отвлекся, автомобиль при необходимости сам затормозит. Хотя вам, дорогие читатели, я этого делать не рекомендую!
Александр: В Москве лучше вообще не отвлекаться, ситуация на дороге меняется каждые 2 секунды.
Надежда: Еще здесь есть функция помощи при перестроении, которая реализована через мигание в зеркалах при наличии помехи справа или слева.
Александр: А расход топлива я найти так и не могу. Вот, кстати, вопрос — мне надо быстро посмотреть моментальный расход топлива, а как это сделать — я не знаю...
Надежда: Что ж, тогда продолжим тему эргономики салона. Как мы уже говорили, очень много функций на руле, до всех переключателей можно легко дотянуться, круиз-контролем очень удобно управлять. Вот только определить расход топлива мы так и не смогли... Ну да ладно!
Александр: Ну нет, это уже вопрос принципа!
Надежда: Можно достать инструкцию и прочитать.
Александр: Но весь прикол-то в том, чтобы это делать за рулем! Вот интересно, сколько времени потребуется, чтобы все это найти...
Надежда: Ну, если ознакомиться с инструкцией до того, как сесть в автомобиль, это не займет много времени. И вообще-то так все и должно происходить, но мы очень часто проводим исследования методом «тыка». И, кстати, машина считается хорошей, если у нее именно таким способом быстро находятся все функции.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Да. Вот, к примеру, в автомобиле 2016 года, который стоит довольно немало и выпускается в том числе для российского рынка, кажется, отсутствует возможность переключения информации на русский язык...
Надежда: Я думаю, это вопрос прошивки, и в скором времени этот момент будет адаптирован под российского потребителя. Вот, кстати, инструкция написана на русском языке — уже неплохо!
Александр: Да, и на дисплее, оказывается, можно переключиться на русский язык! Так исследовать функции управления гораздо легче. Вообще, размещение информации на дисплее довольно интересно. Например, часы расположены не где-то посередине, как обычно, а выведены отдельным кружочком...
Надежда: И кружочек этот многофункциональный, сюда выводится разная полезная информация, настройки, те же карты. Все повороты заранее появляются перед глазами — очень удобно. Работа подвески — что об этом скажешь? Какие ощущения?
Александр: Подвеска мне нравится. Я был уверен, что она будет более жесткая. Ощущения от езды очень приятные. Если подвеска еще и надежная — это просто шикарно! Вот, кстати, карта выводится прямо на приборную панель. Наверняка кому-то эта функция пригодится. Спидометр цифровой, тоже в общем-то удобно. Настройки дисплея с подсветкой...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Да, все прекрасно, кроме одного — нам так и не удалось найти расход топлива...
Александр: А в инструкции тоже нет?
Надежда: В инструкции просто написано, что он есть. А вот как его посмотреть...
Александр: Старт с места впечатляет, это дизель. Если привыкнуть к дизельному мотору, ощущения от езды непередаваемые.
Надежда: Еще, что касается удобства пассажиров. Спереди сидеть комфортно и удобно. А сзади?
Александр: Сзади — просто ужасно! Жестко, совсем не комфортно... Вот водительское сиденье мне очень нравится. И тут дело не столько даже в комфорте, тут история про имидж, стиль...
Надежда: Получается, это машина для водителя. Ну, может быть, с одним пассажиром.
Александр: Да. Это автомобиль скорее для молодых ребят и их девушек. Для человека семейного эта машина не подойдет, хотя бы потому, что сзади очень некомфортно...
Надежда: Ну, детей-то перевозить можно. Мы проверяли — и кресло детское встает, и люлька. И места в общем-то там достаточно, коленки в сиденье не упираются. Другое дело, что залезать туда не очень удобно...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XFАлександр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Ну да, в этом плане универсалы и джипы — более подходящий вариант. Но здесь существует и плата за комфорт — повышенный расход топлива. Это для джипа, что называется, обратная сторона медали. А здесь мне еще нравится ниша под смартфон, кошелек или что-то подобное. Это то, чего всегда не хватает в машине.
Надежда: Причем здесь эта ниша увеличенного размера. Раньше телефоны были маленькими, и ниши для них были соответствующими. А здесь места вполне достаточно именно для современного смартфона.
Александр: Да, действительно, сделано очень грамотно. Под айфон как раз идеально подойдет! Вот что касается обзорности — зимой могут возникнуть сложности, особенно в метель. Потому что автомобиль довольно низкий, что называется, со спортивным обликом, но в данном случае это минус. И если вы зимой водите неуверенно или испытываете проблемы со зрением, брать машину со спортивным имиджем не стоит. Здесь небольшие зеркала, небольшое лобовое и заднее стекло, в общем, обзор оставляет желать лучшего.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Действительно, это автомобиль для людей, имеющих достаточный опыт вождения, для тех, кто не боится управлять динамичным автомобилем с острым рулем.
Александр: Но уж если ты сидишь в Ягуаре, ощущения просто дико приятные! Такого тебе не подарит, пожалуй, никакой другой автомобиль...
Надежда: Может быть, Rolls-Royce еще...
Александр: Ну, это уже серьезный премиум... Нет, конечно, есть и другие приятные и комфортные автомобили, но Ягуар — это настоящий эксклюзив. То есть, сидеть за рулем и смотреть на значок Ягуара однозначно приятней, чем на значок Лексуса. Мы сейчас не говорим про стоимость обслуживания, страховок и всего остального, просто исключительно визуальный момент — я сижу в Ягуаре! Это приятно, это прикольно! Понятно, что сидя за рулем, скажем, Porsche Panamera, который стоит в 2 раза дороже, наверно, будешь испытывать схожие ощущения, но эти автомобили сравнивать все-таки, наверно, некорректно.
Надежда: Да, это автомобили разных классов.
Александр: Ну а Ягуаром можно, например, удивлять девушек... Когда она садится в твой автомобиль и видит дорогую отделку кожей, вставки под дерево, вообще все красиво и стильно...

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Да, я согласна. А каков твой опыт вождения?
Александр: Лет 6 наверно. Первый автомобиль был Toyota Corolla.
Надежда: На права сам сдавал?
Александр: Да, сдал со 2-го раза. Это было принципиально. Я считаю, что если можно чему-то научиться самому, нужно так и делать. Просто к экзаменам надо готовиться более тщательно и быть готовым к тому, что тебя попытаются завалить, зная, как у нас выстроена система сдачи на права. Так вот, для меня попробовать сдать самому было принципиальным моментом.
Надежда: А машина появилась сразу, как получил права?
Александр: Нет! Машину я купил только через 2 года. На права сдавал не из-за необходимости водить, а рассуждал так — есть возможность пойти в автошколу, значит, надо идти, потом этой возможности может не быть. А авто купил, как только на него заработал. Вообще, я считаю, что автомобиль не должен быть целью жизни. Например, если у вас есть, условно говоря, 100 тысяч рублей, я не уверен, что надо покупать автомобиль. Это можно делать, когда ты уверен, что готов содержать машину, обслуживать ее. Я всегда покупал машину стоимостью меньше, чем мог бы себе позволить, потому что, случись что, и потом ходить с грустным видом и говорить, что у меня не хватает денег на ремонт двигателя, допустим, Porsche Cayenne, — это смешно. Я понимаю, что мы живем в городе, где встречают по одежке, поэтому люди очень часто берут неподъемные кредиты и покупают себе базовые версии, условно говоря, BMW Х5, просто для того, чтобы в потоке все смотрели на тебя. Для меня это ненормально, я этого не понимаю, тем не менее много для кого это является решающим фактором при выборе автомобиля.
Надежда: А какие-то курсы экстремального вождения проходил? Я спрашиваю, потому что вижу, что ты очень хорошо водишь машину.
Александр: Нет, курсов никаких не было. Может быть, это наследственное — у меня папа очень хороший водитель. Я с детства наблюдал за его стилем вождения и, видимо, в конце концов его перенял. Если ты умеешь в потоке быстро ориентироваться по зеркалам, быстро принимаешь решение по ситуации, то на городском уровне курсы в принципе и не нужны. Я сам обязательно когда-нибудь до этого дойду, просто на это нужно время, которое актерам выкроить очень тяжело. А вообще-то я вожу достаточно аккуратно, очень уважительно отношусь к другим участникам движения. Но иногда бывают ситуации, когда, например, очень опаздываешь куда-то, и приходится хулиганить... Но делаю это редко, стараюсь даже вообще так не делать. Может быть, поэтому моя езда пока практически безаварийная.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: У тебя вообще не было никаких случаев?
Александр: Один случай был — я зацепил бампером машину из-за того, что отвлекся на телефон. С тех пор за рулем телефоном не пользуюсь, особенно когда опаздываю. А в тот раз произошла экстремальная ситуация — один подрезал другого, третий встал как вкопанный, а я, подняв глаза, увидел перед собой автомобиль... Я сделал все возможное, резко ушел в сторону от удара, но по касательной бампером все же задел другой автомобиль. После этого в телефоне я могу сидеть только в пробке, ну или вообще не за рулем, потому что безопасность — это самое важное на дороге.
Надежда: Да, это правда. А на съемочной площадке бывали какие-то ситуации, связанные с автомобилями?
Александр: Можно сказать, нет, на съемках я водил машину всего 2 раза. Причем это было без киноплатформы, поэтому у меня вообще проблем не возникло. Я в общем-то достаточно хорошо вожу, не боюсь ни дороги, ни машин, ни сложной обстановки. Меня не испугает оператор, и я могу совершенно спокойно играть сцену, находясь в реальном режиме движения, хотя это и не очень правильно. То есть если в кино присутствует игровая сцена, ее обязательно нужно играть на платформе. Но мы делали это без не, и ничего, все получилось абсолютно нормально. Правда, тогда не было каких-то экстремальных задач, в этом случае нужен каскадер-профессионал, соответствующий автомобиль — по другому никак. Актеров даже не пускают за руль, и правильно делают, так как последствия могут быть непредсказуемыми. В общем, у каждого должно быть свое дело, каждый должен заниматься своей работой.
Надежда: Нам Дмитрий Миллер рассказывал, что ему приходилось садиться за руль, когда он еще и ездить толком не умел...
Александр: У нас такое тоже как-то было в одном проекте, просили проехать одного актера... Но это продюсер уже делает на свой страх и риск. Я иногда не понимаю их выбор, какой в этом смысл... А вот, кстати, нашлась кнопочка вывода расхода топлива — возле левого поворотника, с торца, серебристая!
Надежда: Вот, а ларчик просто открывался! И что у нас получилось? 9,8 литра на 100 км.
Александр: Это общий. А когда гоняли, там и 99,9 был! Но вообще средний расход 9 литров — просто шикарно, по сравнению с 18 на моем Land-Cruiser. Учитывая то, что машина весит 1,7 тонны, то есть не такая уж и легкая...
Надежда: Тормоза, кстати, очень хорошие.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF
Александр: Нет, ну тут и должны быть хорошие тормоза. И руль отзывчивый. Вообще, все, что касается рулежки, управления — все шикарно. Кому хочется большей динамики — надо брать комплектацию с более мощным двигателем.
Надежда: У бензинового с таким же объемом мощность — 240 лошадей. А есть еще и 3-литровые.
Александр: Ну а данная комплектация — для спокойной езды, относительно неспешной, с экономным расходованием топлива. А вообще ощущения от управления Ягуаром очень приятные. Не могу сказать, как у них с обслуживанием, насколько знаю, это все-таки не самые надежные автомобили, к сожалению... Но в целом Jaguar XF — очень хороший автомобиль с вполне конкурентоспособной для своего класса ценой, который обязательно займет свою нишу покупательского спроса.

Александр Соколовский тестирует Jaguar XFАлександр Соколовский тестирует Jaguar XF
Надежда: Что ж, спасибо, было приятно пообщаться и покататься!
Александр: И вам спасибо!

Александр Соколовский тестирует Jaguar XF